HILO 🧵
25 años atrás. @schumacher terminó segundo en el #SpanishGP manejando un auto que quedó atascado en quinta velocidad.
La historia a continuación...
#F1
25 años atrás. @schumacher terminó segundo en el #SpanishGP manejando un auto que quedó atascado en quinta velocidad.
La historia a continuación...
#F1
Para contextualizar...
Schumacher largaba desde la Pole Position por segunda vez en la temporada. Seguido de @HillF1 en el Williams Renault.
@therealdcf1 largó noveno en su debut en #F1, el escoces había sido nombrado reemplazante de Ayrton Senna días antes.
Schumacher largaba desde la Pole Position por segunda vez en la temporada. Seguido de @HillF1 en el Williams Renault.
@therealdcf1 largó noveno en su debut en #F1, el escoces había sido nombrado reemplazante de Ayrton Senna días antes.
El #SpanishGP fue la primera carrera para la reformada GPDA con Schumacher a la cabeza. Una de las primeras demandas fue la instalación de una chicana en la veloz curva Nissan.
Ya en carrera, Schumacher lideró con comodidad durante las primeras 22 vueltas con suma comodidad, sacándole un segundo por vuelta a Hill.
Todo parecía indicar que se vendría la quinta victoria en sucesión para el alemán...
Todo parecía indicar que se vendría la quinta victoria en sucesión para el alemán...
No obstante, Schumacher avisó por radio de que estaba teniendo problemas al pasar las marchas en su B194, cuya transmisión era semi automática y con levas en el volante.
En ese entonces ya corría con los tres velocímetros para saber su velocidad general, en curva y rectas.
En ese entonces ya corría con los tres velocímetros para saber su velocidad general, en curva y rectas.
La historia sobre los tres velocímetros la pueden leer aquí.
twitter.com/i/events/11520…
twitter.com/i/events/11520…
Williem Toet, aerodinamista del equipo en ese entonces contó en un post de @LinkedIn que al revisar el auto vieron que un aceite rojo estaba saliendo desde atrás del auto, era el aceite hidráulico de la transmisión.
El equipo estaba resignado de que el motor iba a fallar y que Schumacher iba a abandonar, pero el piloto alemán dijo que quería seguir para ver si podía encontrar una solución al problema.
Según Toet, Schumacher uso su experiencia corriendo carreras de resistencia para adaptar su estilo de conducción a las condiciones actuales y eso se vio en carrera con él tomando diferentes líneas en las curvas para poder mantener velocidad.
Schumacher llevaba una cámara de la FOCA en su auto como también telemetría que era transmitida en vivo a lo algo de la carrera por lo que se podría ver la velocidad, RPM y marcha en la que iba.
De esa forma sus rivales se percataron de que tenía problemas en pista.
De esa forma sus rivales se percataron de que tenía problemas en pista.
"El equipo contaba con el motor Ford HB hecho por Cosworth, que no es el más potente de la F1, pero era cómodo y manejable con niveles sensible de torque a bajas RPM". - Williem Toet
El motor en cuestión era un V8 Ford EC Zetec-R que tenía entre los 730 - 740 caballos de fuerza y producía 15.800 RPM.
Para hacer las paradas en pits, Schumacher tenía que hacer maravillas para poder mantener los RPM en un nivel constante y así no calar el motor a la salida.
Sin embargo, al momento de volver a pista se podía ver como le costaba acelerar para estar en una velocidad competitiva.
Sin embargo, al momento de volver a pista se podía ver como le costaba acelerar para estar en una velocidad competitiva.
Pese a hacer más del 50% de la carrera con una sola marcha Schumacher logró terminar segundo, quedando detrás de Hill por tan solo 24 segundos.
"Fue difícil correr en quinta velocidad en las curvas, pero logré encontrar la forma para mantener los tiempos de vueltas" - MS
"Fue difícil correr en quinta velocidad en las curvas, pero logré encontrar la forma para mantener los tiempos de vueltas" - MS
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