⬇⬇⬇HILO⬇⬇⬇
LOS PITOTS: ESOS TUBOS EXTRAÑOS QUE LLEVA EL AVION EN EL MORRO
A lo mejor alguna vez, cuando vais a embarcar, os habéis fijado en unos tubos extraños que lleva delante, debajo de la ventana de los pilotos.
Son los PITOTS, un instrumento para pedir la VELOCIDAD
LOS PITOTS: ESOS TUBOS EXTRAÑOS QUE LLEVA EL AVION EN EL MORRO
A lo mejor alguna vez, cuando vais a embarcar, os habéis fijado en unos tubos extraños que lleva delante, debajo de la ventana de los pilotos.
Son los PITOTS, un instrumento para pedir la VELOCIDAD
Los pitots se usan para medir la velocidad del avión, la IAS (Indicated Air Speed)
La velocidad es muy importante; si vuelas por debajo del mínimo según la configuración de flaps, el avión no se sustentaría y se caería.
La velocidad es muy importante; si vuelas por debajo del mínimo según la configuración de flaps, el avión no se sustentaría y se caería.
Cómo funciona?
El aire de impacto (ram air) entra por el tubo, haciendo presión en un sensor.
A + velocidad, + presión, dando un rango de señales eléctricas.
Esas señales se traducen en valores eléctricos que al compararse con valores de referencia hacen saber la velocidad
El aire de impacto (ram air) entra por el tubo, haciendo presión en un sensor.
A + velocidad, + presión, dando un rango de señales eléctricas.
Esas señales se traducen en valores eléctricos que al compararse con valores de referencia hacen saber la velocidad
Entran en juego otros valores adicionales, tomados de otros sensores como las tomas estáticas (foto, señalados con flechas)
Además del AOA (Angle of Attack) un sensor que siempre permanece en sentido de la corriente de aire de paso aunque el avión se incline
Ese ángulo de inclinación también es otra señal eléctrica variable que se manda a la computadora
Es lo que parece un pincho, bajo los pitots 😅
Ese ángulo de inclinación también es otra señal eléctrica variable que se manda a la computadora
Es lo que parece un pincho, bajo los pitots 😅
Cómo evitar fallos?
- Revisando que no esté obstruido antes de cada vuelo, a veces los insectos pueden anidar
- Tapándolos si el avión no vuela
- Con un sistema de calefacción para que volando no se congele y el hielo no lo tapone. (Cuando vuelas la T° puede ser hasta -50°c)
- Revisando que no esté obstruido antes de cada vuelo, a veces los insectos pueden anidar
- Tapándolos si el avión no vuela
- Con un sistema de calefacción para que volando no se congele y el hielo no lo tapone. (Cuando vuelas la T° puede ser hasta -50°c)
Poca broma con lo de las abejas e insectos anidando dentro!
Y con el hielo, mucho menos! Os dejo fotos de ejemplo.
Y con el hielo, mucho menos! Os dejo fotos de ejemplo.
De todos modos, los aviones suelen llevar 3:
1 para el comandante, (izq)
1 para el Primer oficial (dcha)
1 "alternate" (un auxiliar, dcha)
Cada uno lee a su piloto, y si hay discrepancia entre ambos, se compara con el alternate.
REDUNDANCIA! esa es la clave para ser seguros.
1 para el comandante, (izq)
1 para el Primer oficial (dcha)
1 "alternate" (un auxiliar, dcha)
Cada uno lee a su piloto, y si hay discrepancia entre ambos, se compara con el alternate.
REDUNDANCIA! esa es la clave para ser seguros.
Bueno, pues eso es todo, hasta aquí el hilo, el cual he reeditado, ordenado y completado al de hace un año
Como siempre, es información simplificada para hacerlo más fácil de entender y sobre el Boeing 737-800
Dale a RT al tweet inicial si te gustó y compártelo! 😉
Saludos! 🙂
Como siempre, es información simplificada para hacerlo más fácil de entender y sobre el Boeing 737-800
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Y si quieres saber más, te dejo el enlace a mi índice de hilos sobre los diferentes sistemas y conceptos de cómo funcionan un aviones, explicados de forma simple 😉
https://twitter.com/Adamantium119/status/1251128091776356357
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