Mañana del 6 de junio, Normandía, playa de Sword. Las tropas británicas desembarcan en el Día D. La entusiasta tripulación del destructor polaco Ślązak dispara con todo lo que tiene a los alemanes. Pero primero hay que hablar de su capitán, el carismático Romuald Nałęcz-Tymiński
A Romuald le había pillado la invasión de su país y el comienzo de la WWII embarcado cerca de Marruecos. De allí pasaría a Francia ante la caída de Polonia y de allí al Reino Unido. Participaría embarcado en un destructor en la evacuación de Dunkerque.
Seguiría embarcado en las peligrosas escoltas de los convoyes en el Atlántico hasta que a principios de 1942 se hizo cargo como Capitán del nuevo destructor Ślązak.
El 19 de agosto de 1942 el Ślązak participa en el desastroso raid sobre Dieppe. Esa historia ya os la conté.
Ese día Romuald desobedecería todas sus ordenes. Al ver la carnicería que estaban sufriendo los canadienses en las playas acercó su barco a la costa hasta casi embarrancar disparando con todas sus armas. De las 22h de operación el Ślązak se pasó 15h combatiendo.
El Ślązak abriría fuego más de 30 veces contra los aviones que atacaban a los canadienses en tierra. Derribaría 2 Dornier 217, 1 Bf109 y 1 Ju88. Se convertiría en un día en el destructor con más derribos del Atlántico. También rescató a 5 alemanes después de hundir un dragaminas
Y lo más importante. Antes de retirarse el Ślązak rescató a 84 soldados canadienses que de otra manera hubieran muerto o hubieran sido hechos prisioneros en el mejor de los casos. Para los canadienses los hombres del Ślązak eran unos héroes. Foto real al regreso👇
Tras aquello el barco polaco siguió llevando una vida de lo más ajetreada entre el Mediterráneo y el Atlántico. Y así llegamos a los preparativos del Día D. Como primera nación ocupada por los Nazis el Ślązak tuvo el honor de encabezar a los barcos aliados rumbo a la playa Sword
El Ślązak se dedicó durante la mañana del Día D a apoyar el desembarco. A media mañana enlazó por radio con el observador avanzado del 41º de Commandos que le fue asignando objetivos.
A las 2 de la tarde el observador avanzado hizo una llamada urgente. Su unidad estaba siendo barrida por el fuego alemán proveniente de una arboleda. El Ślązak tenía orden de no disparar si el tiro no era corregido pero eso era imposible para las tropas sobre el terreno.
De nuevo el Capitán del Ślązak desobedecería las ordenes que tenía. Durante 40min hizo fuego con sus cañones sobre la última posición conocida de los alemanes. A la hora un jubiloso observador avanzado les comunicaba por radio que los alemanes huían.
Tras acabar el conflicto el Ślązak fue devuelto al R.U y en los años 50 fue entregado a la Marina India. Romuald Nałęcz-Tymiński no regresaría a Polonia sabiendo que sería encarcelado. Trabajó en varios países. Murió en Toronto en 2003 aunque sería enterrado finalmente en su País
Y hasta aquí este pequeño hilo de desobedecer órdenes pero hacer lo correcto.
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A estas horas decenas de miles de soldados por aire y por mar se dirigían a la costa francesa. Comenzaba el día más largo para todos ellos. Hoy toca contar la historia de un gesto intemporal antes de la batalla.
En uno de los barcos que parten el 5 de junio para cruzar el canal, el capitán reune a su tripulación para revelar su misión . Se trata del destructor canadiense HMCS Algonquin, liderará a las fuerzas canadienses que desembarquen en Juno Beach.
El bombardeo aéreo previo al desembarco tuvo un efecto muy escaso en Juno beach. Además el mar andaba algo agitado y la primera oleada de desembarco se retrasó respecto al resto de playas.
Un barco perdido en la niebla de la guerra, el regreso de un héroe a casa y una cuenta muy curiosa y recomendable para todo aficionado a la historia de la 2º Guerra Mundial. Comenzamos.
2012, Isla de Espíritu Santo en el Pacifico Sur. Un guía de submarinismo local bucea en el casco de un antiguo barco hundido, el SS President Coolidge. Una pequeña pieza metálica le llama la atención. La recoge y sube a la superficie.
Es la chapa del Capt. Elwood J. Euart. Entrega la chapa a las autoridades que informan del hallazgo. Poco a poco se pone en marcha una operación de búsqueda de los restos del Cap Euart.
Pequeño hilo del porqué de las cosas. Una de historias curiosas.
El 18 de abril de 1942 16 B-25 despegaban de la cubierta del portaaviones Uss Hornet para devolver un primer golpe simbólico al corazón del Japón tras el ataque de Pearl Harbor.
De aquel famoso Raid ya os conté algo en otro hilo.
Hoy toca contar la historia de esta foto. Comenzamos.
15 de octubre de 1967. Una pareja de F-4C del 366TFW despegan de la base de Da Nang. La misión es un reconocimiento armado de la costa de Vietnam del norte. El F-4C lider lo pilota el jefe de la unidad, Coronel Maloy. Sobre la ciudad de Dong Hoi atacan unos almacenes.
El Phantom del Col Maloy y del Cap Paul ataca pero es alcanzado por fuego antiaéreo. Maloy gira hacia el mar y los pocos km recorridos sus motores se paran y obligan a los dos tripulantes a eyectarse. Maloy quedará herido en la espalda al caer.
Seguro que todo el mundo recuerda esta imagen de la película Dunkerque. Y seguro que muchos os habéis preguntado si esta escena ocurrió en la realidad. Pequeño hilo para explicarlo.
Peter Charles Fasken Stevenson nació en 1920. Era hijo de un Capitán piloto jefe de grupo en la WWI. Con esos orígenes tenía claro que quería ser y en febrero de 1940 se unió como piloto al 74º escuadrón, uno de los primeros en ser equipados con Spitfire.
El 22 de mayo compartió el derribo sobre Dunkerque de un Ju-88. El 27 de mayo derribó un Me109. Ese mismo día el fuego de respuesta de un Do17 dañó su Spitfire y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso sobre las playas de Dunkerque.
Finales de 1987, el suboficial Mark Samples de la Us Navy recibe la medalla de la Armada por sus acciones del 17 de mayo de 1987. Pero antes de llegar a ese día hay que contar como se llegó hasta aquello.
A finales de la guerra entre Irán e Irak los iraquíes decidieron avanzar un paso más en su guerra total contra Irán . Practicamente todo el petroleo que exportaba Irán debía salir en barco por mar, así que decidieron atacar aquellos buques.
Los iraníes que no tenían muchos aliados precisamente entre los países del Golfo decidieron atacar los barcos mercantes que no fueran propios asumiendo que beneficiaban a los iraquíes. La navegación por el Golfo Pérsico se volvió estresante y peligrosa.