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Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
@CarlosMorenoFr
Aug 2, 2021 • 8 tweets • 6 min read • Read on X
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Pour aider le Ministre de Transports @Djebbari_JB à sortir de son Ministère (et de la démagogie) et l'aider à réfléchir plutôt à l'avenir de la mobilité urbaine, un thread concernant les 30 Km/h et son déploiement, en #Europe, depuis la première ville, Graz en Autriche... 1990 ↩️
Graz, Autriche, 30 Km/H depuis 1992.
La Zone 30 est dans le code de la route français depuis 1990 !
Fontenay-aux-Roses, Hauts de Seine, est la première « ville 30 » en 2005 suivie par Nogent-sur-Marne (2006), Sceaux (2008), puis Clamart, Sèvres, Clichy-la-Garenne, Fontainebleau↩️
En 2008, en #Bretagne, Lorient, développe les 30 Kms/h, la ville des "quartiers tranquilles"
On a la mémoire courte ou on ne connait pas son dossier M. @Djebbari_JB ? Il suffit de consulter la fiche descriptive faite à l'époque par @CeremaCom, tout y est ! drive.google.com/file/d/1KCp9ZA…
Les Pays-Bas ont été pionniers à partir des années 90 pour limiter la circulation urbaine à 30 Kms/h et surtout allant avec redonner l'espace public aux habitants avec des mobilités apaisées, vélo et marche.
Mesure généralisée à partir d'octobre 2020 par le vote des députés ↩️
Le Bureau suisse de Prévention des Accidents a introduit le modèle 30/50 en 2002. Aménager l’ensemble de la ville en Z30, à l’exception des boulevards dédiés au trafic qui restent limités à 50 k/h.
A lire M @Djebbari_JB leur texte "Eloge de la lenteur" bfu.ch/fr/conseils/zo…↩️
La région de #Bruxelles est devenue la plus vaste zone Z 30 d’Europe en 2020. Il faut lire le Vade-Mecum Cahier GO10 "Directives pour une ville conviviale pour les piétons". Le voici ! De rien M. @Djebbari_JB 🙏
mobilite-mobiliteit.brussels/sites/default/…
L'OMS 2008, le Parlement Européen adopte une résolution recommandant de généraliser le 30 km/h dans les zones résidentielles en 2011 & 2013, l’OCDE en 2018, puis l’AG ONU en 2020. La Commission Européenne lance enfin le débat dans son rapport de 2020.
Alors, lubie parisienne ?
On constate, in fine, que les propos déplacés du Ministre de Transports @Djebbari_JB, s'attaquant à la Maire de Paris @Anne_Hidalgo plutôt qu'aborder avec sérieux le sujet de la limitation de vitesse urbaine montrent une absence de cap sur un sujet qui mobilise l'Europe
=FIN=

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Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
Jul 19, 2023
Tristeza este video, hablando de la construcción de un metro aéreo en el Paris de 1909 para justificar uno elevado 114 años después en una zona de hyper centro de alta densidad en Bogotá!
Siempre el mismo problema ni historia no contexto.
Porque pasa por allí?
Paris en 1909 ?
🧵
Las lineas metro 2 y 6 elevadas, no salen de la nada entre edificios en zonas densas. No. Por favor, hay que verlo en el contexto histórico de Paris pues hubo un muro de peaje para los campesinos (Mur des Fermiers Généraux 1785 - 1859) y ese fue trazado.
Como fue adoptado? 🔽 Image
El 30 de marzo de 1898 se promulgó una ley por la que se declaraba de utilidad pública, "por interés local, la creación en París de un ferrocarril eléctrico metropolitano para el transporte de viajeros y de sus equipajes de mano", con 6 lineas.
Se puede observar el trazado🔽 Image
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Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
May 7, 2023
Este razonamiento, no corresponde a los desafíos del Siglo 21 y quisiera explicar de que se trata:
La construcción de carreteras para aliviar la congestión es contraproducente debido algo muy conocido, la "demanda inducida": cuanto más espacio hay, más gente usa el coche
Abro 🧵
La "demanda inducida" ha sido teorizada durante casi 100 años, estudiado desde los 60' y medida cuantitativamente desde los 90'.
La constatación es igual que sean carriles añadidos o construcción de nuevas rutas, en particular radiales, yendo de la periferia hacia zonas densas🔽 Image
Si queremos simplificar se puede decir la idea de que "+ carreteras significan - tráfico" viola el principio básico de la oferta y la demanda: A medida que se expanden las opciones de rutas, la gente hace aún más viajes por la facilidad que se ofrece con estas nuevas vías🔽 Image
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Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
May 6, 2023
El señor E. Penalosa hace 3 frases sobre los trenes ligeros y son falsas. Con su obsesión por los buses no ha entendido aún lo que es la multimodalidad metropolitana y peor las policentralidades.
Incluso tomando solo la densidad tampoco es cierto
Aquí solo datos y hechos
Abro🧵
La red de trenes ligeros de Osaka, conocida como "Osaka Metro", se inauguró en 1933 y ha sido muy importante para la movilidad en la ciudad. La red de metro cuenta con más de 100 millas de vías y conecta la ciudad de Osaka con las áreas circundantes. Image
Ejemplo, la línea Nankō Port Town (南港ポートタウン線 Nankō Pōto-taun-sen), también conocida como "New Tram", es una línea de tren ligero que forma parte del sistema de transporte público de Osaka. Fue construida específicamente para servir la zona portuaria del sur de la ciudad Image
Read 9 tweets
Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
Apr 18, 2023
No, nada de eso, "las muchas", Sr Peñalosa?". Veamos las cosas con datos y hechos: 85% de las líneas de metro de Tokio son subterráneas, con túneles excavados a profundidades que van desde unos pocos metros hasta más de 40 metros por debajo del nivel de la calle. Porqué ? abro 🧵 Image
Las líneas de metro de Tokio enterradas se encuentran principalmente en las zonas centrales densamente pobladas como Shibuya, Shinjuku, Ginza, Roppongi e Ikebukuro. Algunas estaciones se encuentran también bajo parques y ríos, como la línea Hanzomon, que cruza el río Sumida 🔽 Image
El metro de la metrópolis de Tokyo es una maraña de redes ferroviarias, de agua y gas y de galerías.
13 líneas de metro y 290 estaciones. 2 líneas superpuestas a Ginza, la más antigua, de 1927, es relativamente poco profunda, -4m. Roppongi, la más enterrada, se encuentra a -42 m Image
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Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
Mar 26, 2023
@GustavoBolivar @infopresidencia @petrogustavo Así es: la Revolución de la Proximidad promueve el fortalecimiento de los lazos en la comunidad local, fomentando la interacción entre vecinos y el trabajo en equipo. Esto estructura los proyectos comunitarios con una hoja de ruta en actividades económicas, sociales y ecológicas
@GustavoBolivar @infopresidencia @petrogustavo 1.- La proximidad urbana y territorial es un factor clave en la lucha contra la exclusión social y la pobreza, ya que permite un acceso más fácil a oportunidades de empleo y educación, así como a servicios sociales y de salud #exclusionsocial #urbanismo #territorio
@GustavoBolivar @infopresidencia @petrogustavo 2- La proximidad urbana y territorial es fundamental para mejorar la calidad de vida de las personas, ya que permite un acceso más fácil a servicios, espacios públicos y empleos #calidaddevida #urbanismo #territorio #proximidadfeliz
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Carlos Moreno | IAE-Paris Sorbonne Profile picture
Feb 6, 2023
Me han pedido profundizar a proposito de los 40% de segmentos de metro elevado en NY.
🧵>Para comenzar cuando se habla de ese metro elevado estamos hablando del urbanismo del Siglo XIX y sus herencias. pues las primeras lineas construidas en 1860, eran trenes aéreo vapor
(Sigue) Image
NY era solo Manhattan, baja densidad, muy distinto de ahora. Se instalaron varias lineas. La primera la "9th Avenue Elevated", como muchas otras fue despues desmantelada. Esta en 1940. Quedan restos de estas, hoy claro, pero a partir de 1904 el metro es subterraneo.
Porque ? Image
Las lineas aereas surgen en epoca de poca presion urbana ANTES de la creacion del Gran NY. En 1898 surge el NY moderno uniendo a Manhatan/Bronx con los otros barrios Brooklyn, Queen, State Island.
El urbanismo del Grand New York del SXX comienza con el metro enterrado, 1904! Image
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