Thread by @DerGraslutscher

Ok, wenn ich so vorgehe, wie hier der Spiegel, dann erntet wohl jede Partei für jeden Vorschlag Hohn und Spott. Ist dann halt nur keine Nachricht mehr...

Niedliche 3 kritische Stimmen gegen das #Lastenrad werden im Artikel genannt.

1. Ulrich Lange (CSU): Das wäre nur etwas...

für innerstädtische Bereiche. "Ein Großteil lebe aber auf dem Land. »Die Mehrheit der Menschen hat von dem Vorschlag der Grünen gar nichts, außer dass sie dafür zahlen soll.«"

Nope. In D. leben 77 % der Menschen in Städten oder Ballungsgebieten. Pro E-Auto "zahlen die" 9.000 €

Die sind wiederum auf dem Land sehr beliebt, weil Menschen dort am eigenen Haus laden können.

Als 2. Kronzeuge wird @OlliLuksic genannt, der sogenannte verkehrspolitische Sprecher der FDP, der zu Verkehrsthemen ähnlich zeitgemäße Ideen hat wie der Vatikan zur Gleichberechtigung.

Hauptkritikpunkt: Es gebe ja schon so viele Fördertöpfe.

Ja, es gibt schon in über 92 Kommunen Förderungen, aber Stand Juni wurden gerade mal 1,6 Mio. € Fördergelder bewilligt. Das entspricht nicht mal 200 E-Autos.

Luksic sucht hier lieber Probleme anstatt Lösungen.

Kritik Nr 3 stammt von @Amira_M_Ali (LINKE), die laut SPON sagte, Lastenfahrräder helfen »in den ländlichen Regionen praktisch niemandem«.

Ich meine, selbst wenn das so wäre, wo ist das ein Gegenargument? Soll der Staat jetzt nur noch Konzepte fördern, die überall funktionieren?

Schaffen wir dann auch Biogasanlagen und Windkraftanlagen ab? Hey, die funktionieren in der Stadt einfach nicht, sorry Leute... Zudem kann man auch auf dem Land prima Lastenräder einsetzen, nicht jeder Weg ist dort 25 km lang. Das ist wohl eher eine Frage der Radwege.

Sie sagt "Stattdessen sollte der öffentliche Nahverkehr konsequent ausgebaut werden".

Wieso stattdessen? Seit wann argumentieren wir jetzt gegen Elemente des Verkehrswende-Mix mit anderen Elementen aus demselben Mix?

Was ist mit Regionen, in denen ÖPNV nicht funktioniert? Die..

...so dünn besiedelt sind, dass das kaum genutzt wird?

Hey, Reminder: Lastenräder sind Individualverkehr. Man kann damit losfahren wann immer man möchte. Das ist gerade auf dem Land abseits der 4-Minuten-Taktung der U3 der Hamburger Hochbahn ein ziemlicher Vorteil.

Man kann jedes noch so sinnvolle Konzept zerreden, indem man im Internet nach Hohn und Spott sucht. Ist halt die Frage, wie stichhaltig die sind. In diesem Fall nicht so.

Quellen:
spiegel.de/auto/buendnis-…
zeit.de/news/2020-07/0…
faz.net/aktuell/wirtsc…
deutschland.de/de/topic/leben…

Ach so, @kkklawitter kennt sich damit besser aus und hat hier das Potential von Lastenrädern und die Wünsche der Landbevölkerung dazu hier zusammengefasst:

https://twitter.com/kkklawitter/status/1429488645426266120

Das hier kann ich aber allein kontern:

Es gibt auch Handwerker:innen, die mit Lastenrad unterwegs sind. kann man z.B. auf Spiekeroog beobachten. Hat in der Stadt außerdem den Vorteil, keinen Parkplatz suchen zu müssen.

https://twitter.com/PaulZiemiak/status/1429471454312161291

Und letzter Tweet: Ich bin KEIN ÖPNV-Gegner (im Gegenteil) und möchte auch für die Menschen auf dem Land ÖPNV. Das kann aber leider nur langfristig gelöst werden, eine Schienentrasse dauert z.B. Jahre bis zur Fertigstellung.

Lastenräder kann man hingegen sofort einsetzen.

Sorry, doch nicht: Einer der Hauptgründe, dass Fahrräder auf dem Land oft nicht funktionieren, ist der Umbau der direkten Verbindungsstraßen zwischen Dörfern zu 100 km/h-Auto-Schnellstraßen. Früher waren das einfach die Verkehrswege, auf denen alle unterwegs waren. Malocher,

Eltern, Kinder, Pferdefuhrwerke, Fahrräder und ab und zu auch mal was motorisiertes. Irgendwann wurde die Entscheidung getroffen, das alles einem krass schnellen Autoverkehr zu opfern. Außer halt im Norden und so, wo es Radwege neben den Landstraßen gibt.

Mist, ich habe den @derspiegel nicht getaggt. Liebe Spiegelis in Hamburg, ich weiß echt nicht, was so eine durche Überschrift soll. Schreibt doch das nächste mal wenigstens dazu, was Expert:innen dazu sagen.

Korrektur: Es sind "nur" 6.000 Euro pro E-Auto und es leben "nur" 74,5% der deutschen in Gemeinden mit 10.000 Einwohner:innen oder mehr, nicht 77%.