Thread by @PatoAviador

✈️ Tragedia en el deporte
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El Vuelo 2933 de LaMia trasladaba a un equipo de fútbol, el Chapecoense, a jugar la final de la Copa Sudamericana. De sus 77 ocupantes, sólo sobrevivieron 6. ¿Qué pasó?

🧵 HILO ⤵️

1.- Lunes, 28 de noviembre de 2016. Ya es casi de noche en el Aeropuerto Internacional Viru Viru (SLVR) de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y el Vuelo 2933 de Lamia se prepara para partir rumbo al Aeropuerto José María Córdova (SKRG), en Rionegro, Colombia.

2.- El avión es un Avro RJ85, una continuación del célebre BAE-146 británico, un pequeño cuatrimotor con capacidad para 85 personas y autonomía de 2.965 km. Está destinado a operar en aeropuertos ubicados en los límites de la ciudad y a rutas cortas con gran tráfico de pasajeros.

3.- Al mando de la aeronave se encuentra el capitán y copropietario de la aerolínea Miguel Quiroga, de 36 años y 6.700 horas de vuelo. Le acompañan el primer oficial y copiloto Ovar Goyta de 6.900 horas de vuelo de experiencia.

4.- Pero no será Goyta quien esté a los mandos. Se encargará de supervisar a la copiloto Sisy Arias, de 29 años. Éste será el primer vuelo comercial de la joven aviadora.

5.- Completan la tripulación el técnico de vuelo Erwin Tumiri y 5 azafatas. Además, viajan 68 pasajeros muy especiales: los jugadores y directivos del equipo de fútbol brasileño Chapecoense además de un grupo de periodistas, por lo que el total de personas a bordo es de 77.

6.- Pero hay un pequeño problema: como hemos visto, la autonomía del Avro RJ85 es de sólo 2.985 km y la distancia a Rionegro es de 2.970.

7.- Su plan de vuelo indica un tiempo estimado de vuelo de 4 horas y 22 minutos y una autonomía de combustible de idéntica duración. A pesar de no tener ningún margen de seguridad, el capitán Quiroga solicita autorización para despegar.

8.- El Vuelo 2933 despega de Viru Viru a las 22:18 UTC.

A bordo hay un ambiente distendido. El Chapecoense se dirije a Colombia para jugar la final de la Copa Sudamericana frente al Nacional de Medillín.

9.-

⏰ 02:36 horas (UTC)

Son ya las 02:36. Tras cuatro horas de viaje sin incidentes, el Vuelo 2933 inicia su aproximación a Rionegro.

Cuando se encuentran a 25.000 pies de altitud suena una alarma: sólo disponen de combustible para 20 minutos más.

10.- Están sobrevolando el municipio de Uribe, en Meta. En ese momento los pilotos tienen dos opciones: volar 70 millas hacia el aeropuerto de El Dorado o 132 hacia el Bonilla Aragón de Cali pero, incomprensiblemente, Quiroga decide no aterrizar y continuar el Vuelo a Rionegro.

11.- Pero Rionegro está a 180 millas (casi 350 kilómetros). Probablemente, Quiroga quiere evitar una multa por violar las normas sobre combustible y, además, ahorrarse el coste de servicio de pista, que no superaban los mil dólares.

12.- Pero, pasados unos minutos, ocurre algo que va a trastocar los planes del capitán Quiroga.

Un Airbus A320 de VivaColombia (Vuelo 3020) solicita prioridad de aterrizaje en Rionegro por una fuga de combustible.

13.- Además. hay otros tres aviones en patrón de espera por debajo de ellos que en este momento están a 21.000 pies.

Las otras aeronaves se encuentran a altitudes de entre 17.000 y 19.000 pies.

14.-

⏰ 02:43:52 horas (UTC)

El Vuelo 2933 reduce velocidad a 180 kt y comienza un patrón de espera. Quiroga no contaba con este retraso.

15.-

- Capitán: Está grave esto.
- Copiloto: Tenemos que subir.
- Capitán: Necesitamos 200 kilos (de combustible) más pa’ llegar.
- Copiloto: (...) Seguiremos remando, a ver qué pasa.
- Capitán: (...) Los planes (de vuelo), a la mierda con esta velocidad.

16.-

- Copiloto: Está jodida la cosa.
- Capitán: Para Bogotá estamos a mil kilos (...). Con eso no vamos

17.-

⏰ 02:52:04 horas (UTC)

El capitán Quiroga empieza a ponerse nervioso. Él ha calculado que tendrán combustible suficiente para llegar, pero con este retraso no contaba.

18.-

- Capitán: Lima Mike India 2933, 210 en acercamiento... solicitamos prioridadad para la aproximación. Se nos ha presentado un problema de combustible.
- ATC: Solicita prioridad para aterrizaje. Igualmente con problema de combustible, ¿es correcto?
- Capitán: Afirmativo

19.- Pero Quiroga sólo solicita vectores para aproximación: En ningún momento declara emergencia. La torre de control no tiene forma de saber que el combustible del Vuelo 2933 está a punto de acabarse.

20.-

- ATC: Ok. Le voy a dar vectores para proceder al localizador y detectar la aproximación. Estimo que en 7 minutos efectuará la aproximación.

21.- Sin embargo, el Vuelo 2933 no tiene combustible para 7 minutos, pero el tozudo capitán sigue sin declarar emergencia. Algo espantoso está a punto de ocurrir.

22.-

- Capitán: LMI 2933 solicita vectores para acercamiento, señorita.
- ATC: Atento, tengo una aeronave por debajo suyo efectuando la aproximación y además están realizando la revisión de pista. ¿Qué tiempo tiene para permanecer en su aproximación, LMI?

23.-

- Capitán: Estamos con emergencia de combustible, señorita, por eso le pido de una vez curso final. Solicito descenso inmediato, LMI 2933.

24.- Es la primera vez que el capitán Quiroga pronuncia la palabra "emergencia". Al escucharla, la controladora aérea cancela la autorización al avión de VivaColombia y asigna prioridad Vuelo 2933.

25.-

- ATC: LMI 2933, puede usted realizar ahora el viraje por la derecha para iniciar el descenso. Tiene los tránsitos (tráficos) a una milla por debajo de usted.
- Capitán (ininteligible, pero se está quejando)

26.-

⏰ 02:53:45 horas (UTC)

El motor número 3 empieza a pararse. Trece segundos después, hará lo propio el número 4. El capitán Quiroga decide hacer caso omiso a la torre de control y comienza un rápido descenso cruzando peligrosamente la ruta de los otros aviones.

27.-

- ATC: Capitán, usted está en FL210 (FL210 son 21.000 pies de altitud). Necesito bajarlo de nivel. Tendría que virar por su derecha para iniciar el descenso.
- Capitán (ya desesperado): Negativo, señorita, estamos ya realizando el descenso y estamos para el localizador

28.-

- ATC: Atento, LMI 2933. En 17.700 continúe aproximación, pista húmeda. ¿Requiere servicio en tierra?
- Capitán: Le confirmaremos por el servicio en tierra. Estanos a 16.000 para el localizador.

29.-

⏰ 02:54:47 horas (UTC)

La alarma "MASTER WARNING" empieza a sonar y la potencia del motor número 1 se reduce al 29%. Apenas unos segundos después, a las 02:55:04 se apaga el motor número 2.

A las 02:55:41 se apaga también el número 1 y con él los sistemas eléctricos.

30.-

- Capitán: Señorita, LMI 2933 está en falla eléctrica total, sin combustible
- ATC: Pista libre, tenemos lluvia sobre la especial LMI. Bomberos en alerta.
- Capitán: ¡Vectores, señorita! ¡Vectores! ¡Vectores a la pista!

31.-

- ATC: La señal radar se perdió, no lo tengo. Notifique rumbo ahora
- Capitán: Estamos con... 360... rumbo 360

32.-

⏰ 02:57:10 horas (UTC)

- ATC: Vire por izquierda 010... proceda al localizador del VOR Rionegro, una milla adelante del VOR... al momento usted se encuentra... correcto, le confirmo, por la izquierda con rumbo 350.
- Capitán: Izquierda, 350, señorita

33.-

- ATC: Sí, correcto, usted está a 0,1 milla del VOR de Rionegro... No lo tengo con la altitud, LMI.
- Capitán. A 9.000 pies, señorita, ¡vectores, vectores!

⏰ Son ya las 02:58:42 horas (UTC)

34.- Pero es muy tarde. El Vuelo 2933 se estrella pocos segundos después a 230 km/h en Cerro Gordo, una colina ubicada en La Unión, a 5 minutos de la pista de aterrizaje.

35.- Fallecen 71 personas. Sólo 6 sobreviven: los jugadores Alan Ruschel, Jakson Follmann y Neto; el periodista Rafael Henzel y los miembros de la tripulación Ximena Suárez y Erwin Tumiri.

36.- Los investigadores declararon como causa del accidente "una pobre planificación del vuelo, baja conciencia situacional en su ejecución y equivocada toma de decisiones, circunstancias todas afectadas por el afán de cumplir un contrato de transporte".

37.- Además, sigue el informe oficial, "para cumplir con el recorrido (..) se requería de 12.052 kilos de combustible —incluidos % de seguridad exigidos para atender emergencias y órdenes de desvío—, pero la máxima capacidad del tanque de la aeronave era de 9.073 kilogramos".

38.- Por todo ello, está claro que se debía hacer una parada técnica que, sobre el papel, supuestamente se realizaría en el aeropuerto de la población boliviana de Cobija, pero que nunca ocurrió.

39.- No sólo porque el itinerario arrancó con varios retrasos, sino porque para la tripulación de Lamia volar por debajo de los límites del combustible se había convertido en una práctica común.

40.- En efecto, según revela la investigación, una inspección hecha por autoridades bolivianas en 2015 había advertido de una “inadecuada gestión del combustible” en un vuelo de Lamia. Aun así, la firma siguió operando sin problemas.

41.- Un años más tarde, en 2016 hizo un vuelo chárter entre Cobija y Barranquilla “con una cantidad de combustible inferior a la que estaba obligada para un vuelo internacional”.

42.- Además, en agosto, octubre y noviembre de 2016, el mismo 2933 voló tres veces entre Rionegro y Santa Cruz de la Sierra, a pesar de que según el plan de vuelo el destino final era Cobija –centenares de kilómetros al norte–, y probablemente sin el combustible requerido.

43.- Pero hubo más errores por parte de la tripulación. Los registros técnicos arrojaron además que la tripulación “configuró prematuramente la aeronave con tren de aterrizaje extendido y 33 grados de flaps antes de la parada de los motores”.

44.- "Ello afectó en gran proporción la aerodinámica y penalizó críticamente el factor de planeo de la aeronave que contribuyó a la pérdida abrupta de la altitud en el último segmento de vuelo”. Sin este procedimiento erróneo, el avión se habría mantenido más tiempo en el aire.

45.- Los pasajeros en ningún momento estuvieron al tanto de lo que ocurría, pues el capitán Quiroga en ningún momento les informó. Según, Tumiri, sólo se dieron cuenta de que algo iba mal cuando, al pararse el último motor, se apagaron las luces.

46.- "Nadie sabía lo que estaba pasando en ese momento, todos creíamos que íbamos a aterrizar normalmente, nos habían avisado que nos abrocháramos los cinturones porque estábamos a poco de aterrizar [...] Nadie se lo esperaba, por eso nadie gritó"

moopio.com/sobreviviente-…

47.- Y a partir de entonces...

Los accidentes aéreos no ocurren en vano. Con cada siniestro, la industria aprende valiosas lecciones que contribuyen a hacer a la aviación cada día más segura.

48.- La D.G. de Aviación Civil de Bolivia emitió varias recomendaciones de seguridad, entre ellas, revisar las políticas y procedimientos para la vigilancia de los operadores aéreos, a fin de garantizar que se planifiquen sobre la base de un ejercicio de evaluación de riesgos.

49.- Además, se reforzaron los criterios regulatorios de inspección, certificación y vigilancia de las operaciones de fletamento aéreo no regular para verificar el cumplimiento de la normativa, con posterioridad a la concesión de los Certificados de Operador Aéreo (AOC).

50.- Agregar también que las fuerzas de seguridad de Brasil detuvieron el 24 de septiembre a Celia Castedo Monasterio, la funcionaria que autorizó el plan de vuelo del 2933. Jamás debió ser autorizado a realizar esa ruta con ese nivel de combustible.

las2orillas.co/detenida-la-fu…

51.- Informe oficial (en PDF) elaborado por el Grupo de Investigación de Accidentes (GRIAA) de aeronáutica civil de Bolivia (en inglés) ⤵️

reports.aviation-safety.net/2016/20161128-…

52.- Audio Original con subtitulos de los últimos minutos de conversación entre el Vuelo 2933 de LaMia y la Torre de Control ⤵️

53.- ¡Muchas gracias por leer hasta aquí!

Por favor, si os ha gustado dadle RT al tuit inicial (no a éste, al primero de todos) para contribuir a que el hilo tenga la mayor difusión posible.

🧵 En la bio tenéis un link al resto de mis hilos.

Fuentes y créditos:

- Informe oficial (se adjunta link)

- Ficha del accidente en Aviation Safety Network
aviation-safety.net/database/recor…

- Ficha del accidente en Wikipedia
es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_293…

- Diario "El Espectador" de Colombia
elespectador.com/deportes/futbo…

- Diario "El Comercio" de Perú
elcomercio.pe/mundo/pruebas-…

- Diario "El Tiempo" de Colombia
eltiempo.com/archivo/docume…

Otras fuentes consultadas:

- Quién era Miguel Quiroga, el piloto del avión de Lamia que transportaba a los futbolistas del Chapecoense y se estrelló en Colombia (BBC)
bbc.com/mundo/noticias…

- Tragedia del Chapecoense: murió Sissy Arias, hija de un reconocido periodista boliviano (Diario Clarín)
clarin.com/deportes/trage…

- Yaneth Molina, la controladora que atendió el fatídico vuelo del Chapecoense: “Yo también soy una sobreviviente” (El País)
elpais.com/internacional/…

Imágenes tomadas de dichos medios y de Wikipedia.

Crédito a sus autores. Usadas al amparo de lo dispuesto en la Sección 107 de la Copyright Act, normativa reguladora de los derechos de autor en EEUU.
copyright.gov/title17/92chap…

El simulador de vuelo utilizado en las capturas de pantalla es el Real Flight Simulator (RFS) de @rortos. Más información sobre él aquí ⤵️
rortos.it/real-flight-si…