Thread by @karman_mustamin

KECELAKAAN ARTIS VA
DAN TARGET ZERO FATALITY.

Sebuah utas..

Setiap kecelakaan yang melibatkan pesohor, selalu mengundang keriuhan di media sosial dan media pemberitaan. Wajar, karena pesohor memang mengundang rasa ingin tahu yang besar dari khalayak alias kekepoan warganet.

Kasus terakhir yang melibatkan artis VA dan suaminya, juga tak kalah hebohnya. Lalu mayoritas warganet secara aklamasi menyebutkan, ini kesalahan pengemudi. “Kecepatan tinggi aja udah salah. Ini ditambah main HP pula.” Begitu inti dari banyak komentar.

Kecepatan tinggi, memang dominan menjadi pemicu kecelakaan. Speed will kill you.. Begitu kira2. Apalagi bila itu ditambah hal lain misalnya sambil main HP. Sudah pasti, konsentrasi pengemudi akan terdistraksi.

Padahal kata para praktisi defensive driving, aktivitas mengemudi itu sifatnya full time job. Dalam bahasa Belanda, artinya kegiatan mengemudi itu nggak bisa disambi sambil ngulek cabe...

Oke, human error ini tidak bisa dibantah. Bahkan ada penelitian yang menyebutkan faktor dominan laka lantas itu karena faktor manusia. Persentasenya mencapai di atas 85%. Faktor dominan ini jauh di atas faktor penyebab lain. Yakni faktor kendaraan dan alam (lingkungan).

Human error hingga sekarang masih menjadi musuh yang kuat untuk diperangi oleh para praktisi defensive driving, khususnya di Indonesia. Upaya mengubah cara pandang (mindset) dan perilaku (attitude) pengemudi di negeri ini masih jauh dari harapan.

Ketika pemerintahan Presiden Joko Widodo berjibaku mewujudkan rangkaian tol yang menghubungkan Jawa dan Sumatera, salah kaprah pun masih terjadi.

Jalan tol tidak sekadar dimaknai sebagai ‘jalan bebas hambatan’, tapi malah dianggap ‘jalan bebas kecepatan’. Berapa pun kecepatan mobilmu, asal mampu, silakan. Ini fakta keseharian yang tidak terbantahkan.

Akibatnya, ketika terjadi kecelakaan seperti sekarang, lantas muncul komentar dari para ‘haters’; “jalan tol di Indonesia tidak aman.” Ada pula orang yang mengaku pakar menyebutkan bila dinding pembatas tol itu berbahaya karena terbuat dari beton, dst.

Lalu, banyak yang percaya dan ikut menghujat. Ini, jelas karena minimnya literasi masyarakat kita.

Mereka yang berkomentar miring tentang tol ini, sepertinya lupa atau memang tidak tahu, bahwa dalam pembangunan tol itu ada yang disebut kecepatan rencana. Nah, ini menjadi acuan penyelenggara tol untuk membuat kecepatan maksimum yang aman di ruas tol.

Bagaimana dengan dinding beton sebagai pembatas? Jelas, mereka yang menyalahkan dinding beton ini miskin literasi dan tidak tahu bahwa benda yang dia maksud itu adalah Jersey Barrier.

Sejarah lahirnya Jersey Barrier sendiri cukup panjang sebelum dinyatakan proven sebagai metode yang aman dibanding penggunaan lahan rumput yang cekung sebagai pembatas median ruas tol.

Kembali ke soal perubahan mindset dan attitude pengemudi, memang ini memerlukan waktu panjang untuk menanamkan kesadaran bahwa dalam berkendara atau mengemudi faktor paling penting itu adalah keselamatan.

Dan kalau ini disepakati, berarti pula seorang pengemudi harus mampu menyingkirkan berbagai macam driving distraction. Distraksi paling dominan di sini yakni dari aspek visual, manual dan cognitive.

Kecepatan tinggi secara otomatis melibatkan gabungan 3 distraksi yang saya sebutkan di atas. Dan boleh jadi kalau memang driver artis VA bermain gawai, jelas dia menciptakan visual distraction dengan level paling tinggi dibarengi turunnya konsentrasi pada pekerjaan mengemudi.

Sampai di sini, rumus2 dan hukum mengemudi dalam ilmu defensive driving berperan penting mengubah mindset dan attitude tadi dalam kerangka zero accident. Tapi untuk menuju ke zero fatality, juga diperlukan kerja sama semua stake holder yang terlibat dalam kegiatan berlalu lintas

Pabrikan atau produsen mobil, terus mengembangkan 2 aspek penting dalam proses rancang bangun kendaraan. Aspek active safety untuk mencegah terjadinya accident dan aspek passive safety untuk mereduksi fatality.

Desain 3-box pada mobil penumpang adalah temuan cerdas dalam perancangan passive safety. Dua bagian pada mobil (depan dan belakang) dirancang sebagai area lemah (crumple zone) untuk meredam efek benturan.

Sedangkan 1 bagian di tengah, menjadi passenger cell dengan konstruksi baja yang kokoh untuk melindungi penumpang dalam setiap kecelakaan.

Ini diperkuat lagi dengan temuan berbagai ragam airbags, side impact beam, mesin jatuh ketika terjadi tabrakan, kolom setir dan pedal2 di area kaki otomatis patah, dan banyak lagi upaya agar pengguna atau pengemudi bebas dari cedera dan fatality bila terlibat kecelakaan.

Namun seperti yang saya utarakan, upaya meminimalkan korban dan mewujudkan zero fatality ini harus melibatkan semua stake holder.

Penyedia sarana jalan (terutama jalan tol), juga dituntut memberikan kontribusi pada aspek keselamatan (ini tidak ada kaitan dengan permukaan jalan dari bahan beton, dinding pemisah, dll). Karena masalah tersebut sudah final melalui aturan batas kecepatan yang aman.

Namun harus diakui pula, masih cukup banyak detil2 penunjang jalan tol yang masih luput dari perhatian. Misalnya ruas tol dengan kontur menurun panjang tapi tidak dilengkapi perangkat run off bagi kendaraan yang mengalami rem blong.

Bahkan pada kasus artis VA, dari rekaman gambar terlihat ada bagian guard rail yang terdorong (karena tertabrak?) sehingga bagian beton jersey nongol dan saya tengarai sebagai eksekutor kerusakan parah pada sisi kiri mobil VA dan menghasilkan fatalitas pada 2 penumpang.

Alasan overspeed di sii bisa saja gugur. Karena menabrak beton dengan offset kurang dari 10% pada kecepatan 60 kpj misalnya, bisa menghasilkan fatalitas.

Jadi jelas di sini, konsep zero accident harus dimulai dari pengemudi didukung piranti active safety pada kendaraan. Tapi ketika accident sudah terjadi (karena human error, dsb), fase yang semestinya bekerja adalah peranti passive safety pada kendaraan dan di luar kendaraan.

Khusus passive safety seperti yang terjadi dalam kasus artis VA, memang terlihat sepele. Tapi itu harus dianggap sebagai ancaman bagi setiap pengguna tol. Terputusnya sambungan antara guardrail dan menghasilkan kenyataan nongolnya barrier, mestinya tidak terjadi lagi.

END