🧶Entenda porque é tão inovadora a nova proposta de gestão dos ônibus da prefeitura do Rio de Janeiro, que divide as contratações da operação e da frota.
E porque é tão importante que mais cidades copiem, para combatermos as máfias de transporte locais.👇
#TransportePublico
E porque é tão importante que mais cidades copiem, para combatermos as máfias de transporte locais.👇
#TransportePublico
No modelo padrão no Brasil, os empresários de ônibus dominam todo o serviço: frotas, garagens, trabalhadores, etc.
Com isso, eles controlam tudo, tendo um enorme poder de coersão, por ameaça de locaute, caso seus interesses sejam contrariados, além de dificultar a concorrência.
Com isso, eles controlam tudo, tendo um enorme poder de coersão, por ameaça de locaute, caso seus interesses sejam contrariados, além de dificultar a concorrência.
Por décadas isso gerou os carteis encastelados nas cidades brasileiras, com predomínio sobre as câmaras, prefeituras, orgãos de transporte.
Romper isso é muito difícil, nem os processos formais de licitação tradicionais conseguiram melhorar esse cenário de décadas.
Romper isso é muito difícil, nem os processos formais de licitação tradicionais conseguiram melhorar esse cenário de décadas.
Ao dividir o contrato, se rompe essa lógica.
Uma empresa é dona da frota e outra opera os veículos, sem as garagens. Dois contatos menores, específicos, simples e menos poder na mão de empresários.
Se um parar, a prefeitura tem o outro ativo para achar soluções emergenciais.
Uma empresa é dona da frota e outra opera os veículos, sem as garagens. Dois contatos menores, específicos, simples e menos poder na mão de empresários.
Se um parar, a prefeitura tem o outro ativo para achar soluções emergenciais.
Rompe-se a lógica e tem mais poder de controle da prefeitura, além de transparência nas contas.
Modelo foi adotado na Ásia e Oceania, e mais agora em Bogotá e Santiago do Chile, o Rio vai ser a primeira cidade do Brasil.
Apresentação da @Prefeitura_Rio:
Modelo foi adotado na Ásia e Oceania, e mais agora em Bogotá e Santiago do Chile, o Rio vai ser a primeira cidade do Brasil.
Apresentação da @Prefeitura_Rio:
Retirar a bilhetagem da mãos dos empresários também é essencial e estratégico!
É um absurdo monumental a prefeitura sequer saber quanto dinheiro entra no sistema. Aqui a questão é tão absurda que já se trata da correção de um erro, urgente, e não de uma nova proposta.
É um absurdo monumental a prefeitura sequer saber quanto dinheiro entra no sistema. Aqui a questão é tão absurda que já se trata da correção de um erro, urgente, e não de uma nova proposta.
O contrato específico de frota também permite avançar na eletrificação dos ônibus e redução de emissão de poluentes.
Santiago foi até mais ambicioso, planejando 400 veículos, conta os 62 anunciados pelo Rio de Janeiro.
Santiago foi até mais ambicioso, planejando 400 veículos, conta os 62 anunciados pelo Rio de Janeiro.
No @idec acompanhamos essa metodologia há alguns anos e propomos a sua adoção, entre outras propostas, no nosso Guia de Gestão de Ônibus na visão do Usuario.
Link: idec.org.br/ferramenta/gui…
Link: idec.org.br/ferramenta/gui…
É uma mudança grande, até no cenário empresarial do setor, pode haver boicotes, e é preciso estar atentos aos termos do contrato e à participação social, mas a ideia é muito promissora.
Ainda mais no RJ que sempre foi um exemplo ruim de gestão do transporte público no Brasil.
Ainda mais no RJ que sempre foi um exemplo ruim de gestão do transporte público no Brasil.
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