Thread by @johancejie

Så vad var det egentligen som hände mellan Ystad o Bornholm gångna natt?
Först lägesorientering: det finns många hamnar i Östersjön, så i södra Östersjön är trafiken reglerad i separationszoner; röda boxar m pilar i kortutsnittet nedan.

Det är ganska kallt, men lugnt. Sikten är dålig, möjligen är det dimma. Det är ett riskfyllt väder när man lämnar separationszonerna, men med modern utrustning ser man varann ändå. Kl 02:18 är MS Karin Høj (55 m lång) på väg hem till södra Danmark i ganska maklig takt: 6 knop.

Samtidigt kommer MS Scot Carrier (90 m lång) i samma riktning men i högre fart. Hon ska vidare ut i Nordsjön via Öresund.

Sjörättsmässigt är det enkelt. Åtm två grundregler gäller:
* Upphinnande fartyg väjer för långsammare.
* Fartyg ska väja för andra fartyg som kommer från styrbord (högra sidan).
S Carrier borde bara slå av lite på takten o gå bakom Karin Høj. Men... så blir det inte.

Den sista position vi har från Karin Høj är 02:26. Kurs 220, fart 6 knop. Från samma position, vid samma tid, rapporterar Scot Carrier kurs 270, fart 12 kn. Två minuter senare rapporterar Scot Carrier kurs 230 o fart 3 knop. Karin Høj måste ha vräkts upp-o-ner mkt snabbt.

På alla fartyg finns en liten vattentät satelitsändare som sitter upp-o-ner. Den kallas EPIRB o när den ramlar lr kastas ur sin hållare vänds den rätt i vattnet o börjar blinka och sända nödsignal. Sjöräddningscentralen i Göteborg får larmet i princip direkt.

De som har närmast till är de frivilliga sjöräddarna i Ystad o Skillinge. De lämnar kaj strax efter 04 med Rescue Gad Rausing o Rescue Sjömanshuset. Även helikoptrar och Kustbevakningen larmas ut.

På Scot Carrier verkar läget bli kaotiskt. De ropas omedelbart upp av sjöräddningscentralen men svarar oredligt att de kanske har kolliderat, eller iaf nästan kolliderat. Vi kan se i spåret att de tappar nio minst knop i smällen. Däremot verkar de inte få stopp i maskin.

Märkligt nog har de efter en kvart återtagit sin kurs o fart på väg mot Öresund. Först en halvtimme efter smällen vänder de o är tillbaka vid haveristen efter en timme. Där blir de kvar tills Kustbevakningen beordrar dem att gå till Ystad.

Smällen ombord på Karin Høj måste ha varit brutal. De var sannolikt i princip oförberedda, och eftersom båten verkar ha vräkts upp och ned av Scot Carrier kan de knappast ens ha hunnit ut. Möjligen körde Scot Carrier dessutom helt enkelt ner och över henne.

Det är naturligtvis väldigt märkligt att inget säkerhetssystem på båtarna eller i land har slagit till. Möjligen kan Karin Høj ha uppfattat faran, men om man har rätt till väg ska man enligt reglerna hålla kurs och fart så långt det går. Eller så hade de somnat.

Framför allt måste flera system på Scot Carrier ha slagit larm. Hon sjösattes 2018 och är alltså helt modern, med allt vad det innebär av radar, AIS, mm. Nu är flera i Scot Carriers besättning misstänkta för brott, bland annat sjöfylleri. Supa en dimmig natt på Östersjön. Jösses.

Källa för plotterspår: MarineTraffic
marinetraffic.com/en/ais/home/ce…
Bilderna på fartyg är också därifrån.

Sjökortunderlaget kommer från Eniros sjökort.
pasjon.eniro.se

Uppgiften om att Scot Carrier inte visste om de kolliderat eller ej kommer från Nils Ternéus, som intervjuats av SVT.
svt.se/nyheter/lokalt…

Ja, just ja, lånade en ikon från Sjöfartsverket oxå.
sjofartsverket.se/globalassets/b…

Till sist: Den här tråden är ett försök att förklara vad som hänt. Vem som ev är skyldig till något är en helt annan, och ännu mer komplicerad fråga, som man ska vara försiktig att spekulera i.

Hittade just den här bilden, som Sjöräddningssällskapet tagit. Jag tolkar den som att Scot Carrier på något sätt har vält, tryckt ned och kört över Karin Höj. Det känns dock inte självklart hur det har gått till.
Källa:
sjoraddning.se/stor-raddnings…