1⃣ Tal día como hoy, pero en 1991, un EF-111A 'Raven' de Guerra Electrónica pilotado por el capitán James A. Denton y Brent D. Brandon se apuntaron un tanto al conseguir que un caza Mirage F1EQ iraquí se estrellara mientras eran perseguidos.
2⃣Casi un mes después, un EF-111A s/n 66-0023 se estrelló al tratar de deshacerse de un caza iraquí que les perseguía. Este 'Raven' estaba pilotado por Capt Douglas L. Bradt, y el EWO, Capt Paul R. Eichenlaub. Fue el único EF-111A perdido en combate.
📸 Frank C. Duarte Jr.
3⃣La importancia y efectividad de esta clase de aviones fue tal que, ningún avión de ataque que estuvo bajo la protección de los EF-111 Raven fue derribado en la operación 'Desert Storm'.
4⃣Por el contrario, estos aviones son como imanes para los cazas enemigos, ya que sus emisiones son muy potentes y fácilmente detectables con los medios adecuados desde bien lejos. Para autodefensa, los EF-111 podían portar 2 misiles AIM-9 Sidewinder en los soportes de las alas.
5⃣Sin querer quitarle el mérito a los operadores del SAM serbio SA-3, la ausencia de un avión de guerra electrónica la noche del 27 de marzo de 1999 durante la Guerra de Kosovo, fue uno de los motivos que propiciaron el derribo del Lockheed F-117 Nighthawk 'Vega 31'.
6⃣En aquella época, la tecnología no permitía integrar equipos de guerra electrónica discretos en los F-117, así que dependían de otros aviones 'dedicados' para esa tarea. El "Llanero solitario" tenía que valerse solo de sus formas discretas, recubrimiento antiradar y
7⃣perfiles de vuelo/planeamiento bien estudiado, para tratar de burlar a las defensas enemigas, y esto último también falló, puesto que la USAF se confió y repitieron las rutas de entrada hacia los objetivos. Más reciente se supo que hubo un 2º avión dañado que pudo aterrizar y
8⃣también se habla incluso de una 3ª unidad tocada. En cualquier caso, los F-117 realizaron 760 salidas de combate en los Balcanes y otras 1300 en la Guerra del Golfo (1991), resultando un saldo muy favorable si se compara con aviones convencionales perdidos en ambos conflictos.
y 9⃣La operación y el uso en combate de los Lockheed F-117 Nighthawk ayudó a detectar sus problemas y por tanto, ayudó a evolucionar el concepto de 'avión furtivo' que les ha llevado al nuevo "Llanero solitario", el Lockheed Martin F-35 Lightning II, pero eso ya es otra historia.
Les dejo otro hilo relacionado: Ataque a las instalaciones de Al Qa’im en Iraq.
1 En caso de un hipotético conflicto a gran escala entre Rusia y Ucrania, uno de los aviones clave dentro de la Fuerza Aérea Militar de Rusia es el Beriev A-50 “Shmel” o Mainstay según la nominación de la OTAN.
Hilo.
2 El Beriev A-50 es un avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) que está diseñado para detectar gracias a su potente radar, a los aviones que se vuelan a cientos de kilómetros a su alrededor, a cualquier altitud de vuelo, incluido los vuelos a baja cota,
3 donde los radares basados en tierra tienen más problemas para detectarlos, debido a los obstáculos naturales, como montañas o la propia curvatura de la Tierra. Eso sí, ambos sistemas tienen que lidiar con el ‘clutter’, que son ecos no deseados causados por objetos del entorno,
1⃣ Justo he terminado un nuevo encargo y aprovecho y lo muestro también por aquí. Se trata de un cazacarros alemán denominado Jagdpanzer 38(t), más conocido posteriormente como 'Hetzer'.
Hilo. 👇
2⃣ El Hetzer fue un cazacarros alemán de la Segunda Guerra Mundial basado en un chasis del Marder III que entró en servicio en el año 1944. El Hetzer pesaba algo más de 15 Tn y disfrutaba de un blindaje de 60mm en su parte frontal, y algo menos en los laterales y parte posterior.
3⃣ Este pequeño cazacarros alemán estaba equipado con un cañón de 75mm (L/48) razonablemente potente y transportaba en su interior 41 proyectiles. Tenía un curioso problema y es que el ángulo de disparo del cañón hacia el lado izquierdo estaba más limitado que hacia la derecha.
1⃣ Se confirma a la vista de las imágenes que se produjo un "Ramp Strike" en el accidente del F-35C del 24 de enero pasado.
En el tuit 2⃣ explico un poco lo que es el Ramp Strike, algo poco habitual hoy en día, pero nada extraño en las operaciones en portaaviones.
3⃣ El vídeo deja ver como el piloto no se eyectó instantes antes de golpear contra la plataforma, sino que primero golpeó, se deslizó y después se eyectó, saliendo hacia la izquierda, lado contrario de la isla. Sin duda está vivo de milagro, y también gracias a Martin-Baker.
1⃣ Personal del Ala 31 instalando el HDU (Hose Drum Unit) en un A400M. El HDU es un punto de reabastecimiento central (removible) y se usa normalmente para suministrar combustible a los aviones más grandes, ya que este sistema tiene más capacidad que los PODs de las alas.
2⃣ Según Airbus, el A400M tiene capacidad para 63,500 litros y se puede aumentar añadiendo dos depósitos adicionales en la bodega de carga, cada uno de ellos con 7200 litros de capacidad.
Mientras que los PODs de las alas pueden suministrar 1200 kg por minuto cada uno,
3⃣ el HDU puede entregar un máximo de 1800/2000 kg por minuto. El A400M viene de fábrica con una preinstalación básica, y es el usuario final el que decide si añade o retira los PODs y el HDU según sus necesidades operacionales.
1. Hoy voy a contar una anécdota protagonizada por los SR-71 Blackbird aprovechando esta noticia, donde aseguran que los aviones "espía" RC-135S de la USAF usan sus 'call sign' para trolear a los chinos.
2. Lo primero que hay que decir es que, ‘el troleo’, o lo que es lo mismo, la burla o desprecio hacia los enemigos, siempre ha existido en el mundo de la aviación militar, no es algo que haya surgido en los tiempos actuales.
El caso que les voy a contar hoy sucedió en 1981
3. El día 25 de agosto, el piloto Nevin Cunningham y Geno Quist, el RSO (Reconnaissance Systems Officer) en esa misión, subieron al SR-71 numeral 967 estacionado en la base aérea de Kadena (Japón) para realizar una típica misión de reconocimiento.
1. El 31 de julio del mes pasado un Sukhoi Su-35S de la VKS rusa se estrelló en el mar de Ojotsk cerca de la isla de Sajalin. Hasta aquí normal, porque los aviones de vez en cuando tienen la mala costumbre de caerse. Lo que me chocó ese día es que
2. Según algunas fuentes, el avión Su-35S estuvo volando por espacio de una hora y trece minutos sin ningún piloto a los mandos, ya que el individuo había usado el asiento eyectable justo después de la maniobra de despegue. Horas después encuentran el avión chafado en tierra.
3. Nada ver las imágenes, se aprecia que ese avión había consumido hasta la última gota de combustible. Rápidamente se dijo que seguramente hubo un fallo en la máquina y por eso el piloto se tuvo que lanzar, pero claro, sospechas de que no tiene demasiado sentido si el avión