Thread by @federdaniele

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un lavoro dedicato ai trasporti pubblici locali (TPL) e a Roma🚈

In questo lavoro analizziamo l’impatto della realizzazione della linea C della metropolitana di Roma sul mercato immobiliare e sull’attività economica locale

un thread 👇🧵 1/N

Inaugurata tra 2014 e 2018 dopo una lunga gestazione, la metro C si snoda per 18,1km ed è la 3a metro di Roma, cui spetta la maglia nera del TPL tra le capitali europee, con soli 1,35km di linee metropolitane ogni 100.000 abitanti, contro i 2,96 di Milano o i 3,87 di Londra 2/N

Se rapportati ai 41,3km di linee preesistenti, la metro C ha rappresentato un’importante innovazione nell’ambito del TPL romano. Ciononostante il suo impatto sul tessuto economico della città e soprattutto sul mercato immobiliare rimane inesplorato 3/N

In questo lavoro colmiamo questo gap: utilizzando il synthetic control method paragoniamo l’evoluzione dei prezzi delle case (fonte OMI) nei quartieri impattati dalle nuove fermate (in rosso) a quartieri “sintetici” che gli assomigliavano prima dell’arrivo della metro 4/N

L’evidenza empirica sull’impatto di nuove fermate della metro sui prezzi delle case è mixed: malgrado prevalgano casi di impatto positivo dovuto alla riduzione dei costi di congestione nelle zone interessate, non mancano esempi in cui i prezzi calano post apertura fermate 5/N

Il caso della metro C di Roma appartiene a questo secondo gruppo: stimiamo che l’apertura della nuova linea metropolitana ha determinato un calo in misura pari a 132 EUR per m2 a 3 anni dall’inizio dei lavori per gli immobili più costosi realizzati nelle zone più periferiche 6/N

Analizzando i possibili meccanismi, troviamo come successivamente all’inizio dei lavori nei quartieri interessati dalle nuove fermate sia cresciuta in maniera statisticamente significativa (+2,5 punti percentuali) la quota di stranieri, a parità di popolazione complessiva 7/N

Quest’evidenza supporta l’ipotesi per cui la metro sia stata percepita come un servizio utile da parte della popolazione meno abbiente (come stranieri) ma come una fonte di disagio (disamenity) –anche indirettamente a causa dell’influsso di stranieri– per quelli più abbienti 8/N

Quello sui prezzi degli immobili più costosi è l'unica variabile su cui troviamo un impatto statisticamente significativo della nuova metro: impatto nullo sia sulla nascita di nuove imprese che sul numero di incidenti stradali, contrariamente a quanto ci si potrebbe attendere 9/N

La nostra analisi conferma l’importanza dell’adozione di politiche urbane integrate, in grado di anticipare e gestire le trasformazioni urbane associate ad investimenti “su ferro”, anche in vista ai 3,6 miliardi di spesa destinati a questi investimenti dal PNRR

10/N

Il lavoro completo lo trovate qui: dropbox.com/s/ccyythw006x7…

#cities #mobility #publictransport #urbanpolicy
++ fine del thread ++