Thread by @MKreutzfeldt

Weil dieser Thread ja doch einige Aufmerksamkeit gefunden hat, möchte ich noch kurz auf drei häufige Fragen oder Anmerkungen eingehen, die es dazu gab, nämlich zum externen Energiebedarf von Raffinerien, zum Spotmarkt und zu Möglichkeiten der Gewinnabschöpfung. (14/x)

1. Sind die Kosten der Raffinerien stark gestiegen, weil sie viel Strom und Erdgas benötigen? Davon gehe ich nicht aus. In der entsprechenden EU-Richtlinie steht, dass der Energiebedarf der Raffinerien komplett aus dem Rohöl gedeckt werden kann: (15/x) eippcb.jrc.ec.europa.eu/sites/default/…

In der Praxis wird trotzdem eine gewisse Menge Strom und Erdgas zugekauft, aber dies spielt bei den Gesamtkosten eine untergeordnete Rolle. Für die Herstellung eines Liters Benzin oder Diesel benötigt die Raffinerie etwa 1 kWh Energie. (16/x)

Und das ist die Gesamtenergie, nicht etwa Strom, wie oft zu lesen ist. Der benötigte Strom liegt eher in der Größenordnung von 0,04 kWh/Liter, spielt also keine Rolle. Viele Quellen dazu sind in diesem Beitrag von @UweRGGaertner zu finden: gaencon.de/.cm4all/uproc.… (17/x)

Wie viel Erdgas eingesetzt wird, ist wohl von Raffinerie zu Raffinerie verschieden, abhängig vom eingesetzten Rohöl und den Cracking-Prozessen. Doch selbst wenn 20 % der nötigen Energie aus externem Gas stammen sollten, fiele das kaum ins Gewicht. (18/x)

Denn die Gaskosten an der Börse sind zuletzt um etwa 1 €/MMBTU gestiegen (Quelle: finanzen.net/rohstoffe/erdg…). Das entspricht 0,34 Cent pro kWh. Wenn pro Liter Benzin oder Diesel 0,25 kWh Erdgas benötigt werden (s.o.), reden wir also von Mehrkosten von 0,1 Cent pro Liter. (19/x)

(Das ist jetzt natürlich eine grobe Schätzung. Aber selbst wenn die realen Gaskosten höher oder der Erdgasanteil noch größer sein sollte, würde dieser Posten beim Endpreis keine große Rolle spielen.) (20/x)

Auch die gestiegenen Kosten für den Transport des Benzins fallen nicht ins Gewicht. Ein Tanklaster mit 30.000 Liter Fassungsvermögen verbraucht 30 l Diesel/100 km. Wenn er 500 km unterwegs ist, um den Treibstoff auszuliefern, macht das insgesamt 1 Cent pro Lieter aus. (21/x)

Der jüngste Anstieg des Dieselpreises um 20 Prozent hat die Transportkosten also nur um etwa 0,2 Cent pro Liter Diesel oder Benzin verteuert. (22/x)

2. Ist der Spotmarktpreis für Rohöl der richtige Maßstab? Tatsächlich wird Öl natürlich nicht nur am Spotmarkt, sondern auch über längerfristige Verträge verkauft. (23/x)

Dabei sind die Preisschwankungen aber in der Regel geringer, so dass es nach meinem Verständnis noch weniger Grund für die Steigerung des Endkundenpreises gäbe. Insofern ist das kein Gegenargument, sondern es stärkt das Argument. (24/x)

3. Ist die Gewinnabschöpfung realistisch? Eine Sondersteuer auf Übergewinne ist juristisch anspruchsvoll, aber wohl durchaus möglich. (25/x)

Ein Gutachten des Wissenschaftlichen Dienstes des Bundestags hatte das letztes Jahr (aus Anlass der Corona-Pandemie) mal genauer angeschaut (via @lisapaus): bundestag.de/resource/blob/… (26/x)

Darin wird auch klargestellt, dass eine Besteuerung von Übergewinnen nur für die Zukunft, aber nicht rückwirkend möglich ist. Wenn es bezüglich der aktuellen Situation etwas bringen soll, müsste die Regierung also schnell tätig werden. (27/x)

Eine weitere schöne Darstellung der Preisentwicklung gibt es hier: (28/x)

https://twitter.com/MFratzscher/status/1503997621509238789?s=20&t=hqwjSNlXKwmLO-ZKCtW9TA

Wenn die Regierung also unbedingt einen Benzinpreis begrenzen will, sollte es nicht der sein, den die Autofahrer an der Tankstelle bezahlen müssen, sondern der, den den Raffinerien kassieren dürfen. :-) (29/29)

Dieser ganze Thread sollte eigentlich an meinen ursprünglichen Thread zum Thema angehängt werden, aber dabei ist irgendwie was schief gegangen - sorry. Zu finden ist er hier:

https://twitter.com/MKreutzfeldt/status/1503435233047334914?s=20&t=hqwjSNlXKwmLO-ZKCtW9TA