Thread by @edergutierreza

Resulta difícil el maremágnum de opiniones con tanta nocividad respecto del #AIFA pero sin filias ni fobias, va mi opinión
1. El diseño, "estética" y oferta de comida es irrelevante, lo que nos debe importar es que sea viable en lo técnico y creo que ninguna aerolínea habría

Operado vuelo alguno si supiera comprometida la seguridad de sus tripulantes y pasajeros, por lo que creo que allí se debe pasar página.
2. En una economía de libre mercado, ninguna aerolínea va a operar políticamente en favor de un aeropuerto si este no robustece su EBITDA

3. Al menos no en #mexico , toda vez que la ley de aviación civil de 1995 no obliga a las aerolíneas a operar "a fuerza" en X o Y; el flujo de pasajeros, operaciones, nuevos destinos, peticiones de slots y demás, será F(x) la demanda primaria de los usuarios/pasajeros.

4.El objetivo primario del #AIFA según el PND y múltiples declaraciones consiste en "coadyuvar al sistema aeroportuario Mexicano y al aprovechamiento del espacio aéreo del Valle de México", por lo que antes que el "problema" de la: a) distancia con CDMX y b) la movilidad

terrestre y vías de acceso, se encuentra la generación de demanda porque podría haberse entregado con todas las carreteras posibles pero sin usuarios serían también obras subutilizadas. Pero, qué hacer para fortalecer el #AIFA ? 4.1 No partir por decreto el Market Share de #AICM

Al menos no ahora, porque generaría más problemas para los usuarios, en mi opinión, no se trata de eficiencia militar en la operación del #AIFA lo que más importa, sino aprovecharlo para la reactivación económica y una estrategia de turismo doméstico q involucre a la megalópolis

Aprovechar la cercanía con Hidalgo, que como todos los estados tiene su encanto 4.2 TARGETING & SEGMENTATION! Se habla mucho de que el #AIFA quedaría "muy lejos" para alguien de Polanco, no así para Ecatepec y Pachuca, que viven lo mismo al usar el #AICM ,ahí hay una oportunidad

De desarrollo económico en los municipios aledaños al aeropuerto, que además indirectamente podría impactar en la reducción de la inseguridad, e.g. si se complementa la oferta del #AIFA con buen transporte público o privado pero enfocados en los derechos del consumidor

Fomentar el #emprendimiento y desarrollo de #mipymes locales, podría modificar la eterna situación de las ciudades "dormitorio", y que en lugar de que los habitantes de Tecámac hagan 6 horas diarias en traslados a trabajar a Polanco todos los días, tengan opciones en su municipio

Nada mal le caería ese desarrollo económico al municipio con más asaltos a transporte público en el país.
5. De lo contrario si se partiera por decreto el Share, las aerolíneas regresarían a donde les fuera rentable su operación y oootra vez los usuarios quedarían en medio

6. Estimo que habrá un #TUA más competitivo al menos por 3 años en relación al #AICM pero deben darse prisa entes como @SECTUR_mx en la estrategia comercial y marca-país, y la @SEDATU_mx para que los alrededores del #AIFA se vuelvan como los alrededores del #AICM, sobre todo de

cara a la "nueva normalidad" a la que pareciera que ahora sí podríamos regresar. (e.g. evitar gentrificación/ y malos servicios públicos)
7. Debería fortalecerse la política pública de la aviación como una actividad estratégica, sino difícilmente vamos a volver al ritmo de

la Inversión Fija Bruta que al menos era "Steady" en el sexenio anterior, y que pospandemia no ha hecho otra cosa que caer, incluso muchos opinan que la cancelación del proyecto de #Texcoco fue el kick off de la dismunución de #IFB, este podría ser un punto de inflexión, pero

No veo creciendo nuestras exportaciones de manera significativa ni a empresas de logística/cargo sumándose a esta "megaobra" sólo por decreto.
8. Tampoco me viable que todo sea con carga fiscal, hay que promover que esa inversión privada "se suba" a los proyectos del sexenio.

Para lo que habría que repensar un poco la relación que lleva el Titular del Poder Ejecutivo Federal con los inversionistas nacionales, y también pugnar por una @Hacienda_Mexico capaz de convertir los paquetes de infraestructura en verdaderas alianzas público-privadas, recordemos

que para el #AIFA se contempla que al menos se destinen los recursos para su operación en los siguientes 8 ejercicios fiscales, es decir un "break even" muy poco ambicioso, es como aceptar tácitamente habrá demanda real hasta en una década del edificio que se inauguró hoy.

.#Remate urgen las certificaciones de la @FAASafetyBrief @FAANews