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Apr 12, 2022 14 tweets 6 min read Read on X
Ca fait longtemps que je n'ai pas fait un peu de vulgarisation #hélicoptère...

Alors, rappel de quelques principes de base 👇
Un rotor tourne à vitesse constante.
Pas de système de débrayage (à qq exceptions prêt).

C'est l'incidence des pales (leur "inclinaison") qui augmente ou réduit la portance et permet ainsi de "s'élever", maintenir son altitude, descendre...

(photo : tête rotor de Super-Frelon)
Sous le rotor, un "plateau cyclique permet "d'orienter" le pas, de sorte que cette inclinaison de pales ne soit pas la même partout.
Ainsi, la portance est désaxée, ce qui permet d'orienter l'appareil vers l'avant, l'arrière, basculer sur les côtés...
Pareil pour le RAC, rotor anticouple, mais en ➕ simple:

- Vitesse rotation constante
- Incidence des pales pour compenser le couple du rotor principal ou tourner vers G, D.
- Pas besoin de plateau cyclique.
Juste un pied de biellette (la ✖ sur la photo) qui sort ou rentre +/-
Quand l'appareil est en mouvement, la portance sur le rotor principal n'est plus symétrique.
Typiquement, quand il avance, la portance entre la pale avançante et celle reculante.

Afin de compenser cela, la pale n'est pas fixe sur le rotor mais dispose d'un battement vertical
Capable de battre de haut en bas, la pale peut aussi d'avant en arrière afin d'amortir l'accélération et la décélération relative de la pale (selon le vent et la progression de l'appareil, la vitesse relative de la pale n'est la même).

Vous pouvez voir ici les amortisseurs :
A ce titre, puisqu'on effleure la trainée de la pale...
Saviez-vous que celle-ci est vrillée dans sa longueur afin d'offrir une portance +/- homogène ?
Vrille à mettre en regard du bout de pale qui avance plus vite (parcourt une + grande distance) que le début de pale
Revenons rapidement sur le rotor anticouple :

Pourquoi une queue ?

Parce que, plus il sera éloigné de l'axe du rotor principal, moins il aura besoin d'énergie...
... Oui mais l'éloigner rajoute du poids (la queue) et demande donc à être incliné pour compenser

... 👉
Il existe une autre raison en plus de cette première :
Plus un rotor anticouple sera proche du plan de rotation des pales, plus il sera optimalement efficace.

En sus, afin de soulager en partie ce RAC, les queues sont souvent profilées pour avoir un 1er effet anticouple
Et pour finir :

- Savez-vous pourquoi on dit que l'hélicoptère Dauphin "danse" ❔

- Quel est le nombre minimum de pales requis sur un rotor ❔
Dauphin :
Effet induit par son Fenestron, sa queue a tendance oscillée.

1 seule pale ❕
(Avec un contrepoids afin d'équilibrer le rotor en rotation)
📷 Bo-102 | Bo-103
Ajout :

S'il y a un nombre pair de rotors principaux, ils se compensent et il n'y a pas besoin de RAC.

(En fait, techniquement, ce n'est pas le nombre de rotor, mais la somme des couples induits par la résistances des pales [cf. portance \ trainée] qui doit être nulle)
Ah ! Oublié de vous dire un truc de base:

Le mât du rotor principal doit se trouver le plus possible à l'aplomb du centre de gravité.
...Et vice-versa (il faut donc équilibrer la charge).

Aspect assez contraignant vis-à-vis du design et du placement des systèmes & équipements.
A ce propos, si les H/C paraissent souvent cambrés, de pencher sur l'arrière en vol stationnaire, c'est pour que leur rotor soit incliné vers l'avant en vitesse de croisière, tout en ayant un plancher de cellule à l'horizontal.

(Parfois aussi un p-e pb de centrage de masse 🙊)

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May 24, 2023
Pourquoi 400 km/h en vitesse max sur un #hélicoptère ?

(hélicoptère classique, non hybride)

#thread vulgarisateur rapide👇 Image
1. Le bout de la pale avançante ne doit pas atteindre le mur du son :
son choc ferait exploser la pale

Sa vitesse est celle dans la masse d'air :
- liée à sa rotation + la progression de l'appareil dans cette masse (dont vent)

2. La pale reculante doit conserver une portance : Image
Une vitesse de portance "négative" signifierait que la pale irait dans le sens contraire de son sens de rotation...

En résulterait :
- une poussée vers le bas
- un risque d'endommager la pale (voire l'arracher) et/ou l'appareil (ex : antenne...) Image
Read 8 tweets
May 24, 2023
Le nez de Cléopâtre :
S'il eût été plus court, toute la face du monde aurait changé.

Eh bien sachez que si la Suisse avait été plus plate, elle aurait eu l'arme nucléaire.

(si-si ! 👇)
On est dans les années 60... La #France 🇫🇷 se veut affiliée à l'OTAN mais non subordonnée, dans le contexte des 2 blocs de la guerre froide...

Dans ce cadre, plusieurs accords [prenant appui sur le nucléaire] sont cherchés :
On connait le cas 🇮🇱 ;
Moins connu est le cas 🇨🇭...
Un accord prévoyait l'acquisition par le #Suisse de #MirageIII en échange d'une aide de la France pour acquérir le savoir-faire en matière de fabrication de bombes nucléaires...
Read 5 tweets
May 24, 2023
Le bon vecteur, adapté à la maximisation des effets dans le contexte de la mission :

A ceux qui arguent que le #drone remplacent ceci ou cela, dont les #hélicoptères d'attaque, je réponds non :

Il complète les options offertes pour la réalisation d'une mission :
Le "#Retex 🇺🇦" ?
Je n'ai de cesse de rappeler qu'il n'est toujours pas complet et continue d'évoluer.

Récemment : l'information que l'Ukraine perd environ 300 drones / jour.

Les drones sont utilisés de manière massive [avec une forte attrition] pour pallier d'autres carences.
De fait, le vecteur drone (utile, et le mieux adapté pour certaines missions) n'est pas non plus la panacée miraculeuse.

Non-optimal pour certaines missions, il en résulte de l'attrition.

De plus, l'emploi d'un seul type de vecteur facilite les capacités ennemis à y répondre.
Read 6 tweets
Jul 7, 2022
Et puisque l'on aborde le #SE3101...

Attardons-nous un peu sur ces pages de l'Histoire :

Vous le savez peut-être, les 1ers #hélicoptères produits par la #SNCASE était en réalité dérivés du #Focke223 🇩🇪 (ramenés en 🇫🇷 à l'issue de WW2).
Mais les Focke223 & Focke61 ne sont pas venus seuls...

Le professeur Focke et son équipe (prisonniers de guerre) travaillèrent au profit de la #SNCASE [jusqu'en 1947-1948] :

Ils conçurent le SE.3101 (fait à partir de pièces du Focke61).
Le 1er "vrai" #hélicoptère 🇫🇷 de SNCASE fut le #SE3110 (qui reprenait le principe de vol du SE.3101, avec ses 2 mini-rotors de queue)
Read 7 tweets
Jul 7, 2022
Ces #pionniers qui ont écrit l'histoire de l'#hélicoptère en 🇫🇷...

Récemment, j'expliquais que la dotation d'une turbine en motorisation n'est en rien due au génie de #RenéMouille :
La SNCASO avait déjà conçu et fait volé un HC à turbine avant même les débuts de l'Alouette II.
Battons en brèche un autre mythe :

#JeanBoulet explique que le sens de rotation des rotors français serait parce qu'ils auraient utilisé pour la #SE3101 un des 2 rotors de #Focke61, celui tournant en sens horaire...

Il n'en est rien. 👉
Il se trouve que, bien au contraire, le rotor du SE.3101 tourne dans le sens anto-horaire, comme la plupart des hélicos.

C'est à partir de la SE.3110 que les rotors seront en sens horaire.
Read 5 tweets
Jul 7, 2022
SA.330, AS332 & AS532, EC225 & EC725, H225(M)...

Les codifications des appareils de @AirbusHeli ont une histoire, qui a entre autres accompagné les évolutions de la famille Super-Puma...

#Thread !
Beaucoup d'entre-vous connaissent la logique de codification de Eurocopter (ECxxx) :
"EC" + 100 + tonnage x 10 + mono/bi-moteur k
(0 ou 5) + certification militaire (500).

Je passe rapidement.
Cette logique perdure encore partiellement chez AH :

"H" + 100 + tonnage x 10 + 5 pour bi-moteurs pré-H160 + "M" si certification militaire.

👉 exit le distingo mono/bi-moteur pour les nouveaux appareils (le mono-moteur étant moins "porteur")
Read 13 tweets

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