Je profite de ce tweet pour partager un point de vue qui me trotte depuis un temps sur...

La Réserve ... et la BITD.

https://twitter.com/SebLecornu/status/1780658295939715106

Alors, j'ai déjà plusieurs fois exprimé mon avis selon lequel, entre autres, il est important de disposer d'une "Réserve opérationnelle pour l'industrie" :

En cas de conflit d'intensité, il faudra renforcer les équipes des industries de la BITD.

It does some years there is speculations on a 2nd FAL for @Dassault_OnAir #Rafale in #India 🇮🇳...

This might occurs soon, thanks to Indian selection of Rafale M for its Navy, and maybe additional Rafale for IAF :
defence.in/threads/rafale… Situation has changed since the MMRCA (when Dassault rejected such option) :
Lot of more Exports has been signed !
And FAL is overloaded.

Also, std -F4 and -F5 have formally been launched.

According to another source, it seems it is pended to an additional order for IAF : ⤵️

Pourquoi 400 km/h en vitesse max sur un #hélicoptère ?

(hélicoptère classique, non hybride)

#thread vulgarisateur rapide👇 1. Le bout de la pale avançante ne doit pas atteindre le mur du son :
son choc ferait exploser la pale

Sa vitesse est celle dans la masse d'air :
- liée à sa rotation + la progression de l'appareil dans cette masse (dont vent)

2. La pale reculante doit conserver une portance :

Le nez de Cléopâtre :
S'il eût été plus court, toute la face du monde aurait changé.

Eh bien sachez que si la Suisse avait été plus plate, elle aurait eu l'arme nucléaire.

(si-si ! 👇) On est dans les années 60... La #France 🇫🇷 se veut affiliée à l'OTAN mais non subordonnée, dans le contexte des 2 blocs de la guerre froide...

Dans ce cadre, plusieurs accords [prenant appui sur le nucléaire] sont cherchés :
On connait le cas 🇮🇱 ;
Moins connu est le cas 🇨🇭...

Le bon vecteur, adapté à la maximisation des effets dans le contexte de la mission :

A ceux qui arguent que le #drone remplacent ceci ou cela, dont les #hélicoptères d'attaque, je réponds non :

Il complète les options offertes pour la réalisation d'une mission : Le "#Retex 🇺🇦" ?
Je n'ai de cesse de rappeler qu'il n'est toujours pas complet et continue d'évoluer.

Récemment : l'information que l'Ukraine perd environ 300 drones / jour.

Les drones sont utilisés de manière massive [avec une forte attrition] pour pallier d'autres carences.

Parce que l'on ne pourra jamais présumer de la consommation totale durant un conflit (dépend de l'intensité et la durée), ni du "quand" (et donc coût de maintien & renouvellement de stocks [dormants]), la logique de stock doit être remise dans son rôle :

Complément au #thread 👉

https://twitter.com/Julien_Maire/status/1622952903416639488

La soutenabilité d'un conflit doit pouvoir se gérer au niveau de la capacité de production.

C'est le principe de la baignoire :
Vous avez :
- une bonde d'évacuation (la consommation)
- un niveau d'eau pré-rempli (stock)
- un robinet avec un débit [ajustable] (production)

Et puisque l'on aborde le #SE3101...

Attardons-nous un peu sur ces pages de l'Histoire :

Vous le savez peut-être, les 1ers #hélicoptères produits par la #SNCASE était en réalité dérivés du #Focke223 🇩🇪 (ramenés en 🇫🇷 à l'issue de WW2). Mais les Focke223 & Focke61 ne sont pas venus seuls...

Le professeur Focke et son équipe (prisonniers de guerre) travaillèrent au profit de la #SNCASE [jusqu'en 1947-1948] :

Ils conçurent le SE.3101 (fait à partir de pièces du Focke61).

Ces #pionniers qui ont écrit l'histoire de l'#hélicoptère en 🇫🇷...

Récemment, j'expliquais que la dotation d'une turbine en motorisation n'est en rien due au génie de #RenéMouille :
La SNCASO avait déjà conçu et fait volé un HC à turbine avant même les débuts de l'Alouette II. Battons en brèche un autre mythe :

#JeanBoulet explique que le sens de rotation des rotors français serait parce qu'ils auraient utilisé pour la #SE3101 un des 2 rotors de #Focke61, celui tournant en sens horaire...

Il n'en est rien. 👉

SA.330, AS332 & AS532, EC225 & EC725, H225(M)...

Les codifications des appareils de @AirbusHeli ont une histoire, qui a entre autres accompagné les évolutions de la famille Super-Puma...

#Thread ! Beaucoup d'entre-vous connaissent la logique de codification de Eurocopter (ECxxx) :
"EC" + 100 + tonnage x 10 + mono/bi-moteur k
(0 ou 5) + certification militaire (500).

Je passe rapidement.

Ca fait longtemps que je n'ai pas fait un peu de vulgarisation #hélicoptère...

Alors, rappel de quelques principes de base 👇 Un rotor tourne à vitesse constante.
Pas de système de débrayage (à qq exceptions prêt).

C'est l'incidence des pales (leur "inclinaison") qui augmente ou réduit la portance et permet ainsi de "s'élever", maintenir son altitude, descendre...

(photo : tête rotor de Super-Frelon)

L' #Australie remplacera ses #hélicoptères Tigre ARH par des AH-64 entre 2026 et 2029.

2026-2029 ?
🤔 Et si la #France et @AirbusHeli profitaient de cette opportunité pour le programme de Retrofit #MkIII sans plomber la dispo flotte ?

Je m'explique... 🔽 Le rétrofit mi-vie #Mk3 s'annonce comme un retrodit lourd...
Dès lors, retrofitter à partir d'un ARH ne doit pas complexifier le chantier plus que cela (mais aura un coût, j'y reviendrai...)

L'idée serait alors de retrofiter des ARH en HADF Mk3 afin de réduire le nb de ponctions

#PlanAero :
2035 au lieu de 2050 ? ... Vraiment ?

Y a-t-il réellement un resserrement du calendrier concernant l'avion "neutre en carbone" ?

Explications : Ca joue sur les termes :

Rappelons en 1er lieu qu'il s'agit de "neutre en carbone" et pas "0 émission de carbone".
Nuance subtile, mais qui pourra avoir son importance quant aux options retenues...