Et puisque l'on aborde le #SE3101...
Attardons-nous un peu sur ces pages de l'Histoire :
Vous le savez peut-être, les 1ers #hélicoptères produits par la #SNCASE était en réalité dérivés du #Focke223 🇩🇪 (ramenés en 🇫🇷 à l'issue de WW2).
Attardons-nous un peu sur ces pages de l'Histoire :
Vous le savez peut-être, les 1ers #hélicoptères produits par la #SNCASE était en réalité dérivés du #Focke223 🇩🇪 (ramenés en 🇫🇷 à l'issue de WW2).
Mais les Focke223 & Focke61 ne sont pas venus seuls...
Le professeur Focke et son équipe (prisonniers de guerre) travaillèrent au profit de la #SNCASE [jusqu'en 1947-1948] :
Ils conçurent le SE.3101 (fait à partir de pièces du Focke61).
Le professeur Focke et son équipe (prisonniers de guerre) travaillèrent au profit de la #SNCASE [jusqu'en 1947-1948] :
Ils conçurent le SE.3101 (fait à partir de pièces du Focke61).
Le 1er "vrai" #hélicoptère 🇫🇷 de SNCASE fut le #SE3110 (qui reprenait le principe de vol du SE.3101, avec ses 2 mini-rotors de queue)
Tiens, à ce titre :
Savez-vous pourquoi ce choix de 2 mini-rotors de queue, commandant le lacet mais aussi le tangage et donc l'inclinaison pour la translation horizontale ?
On doit cela au fait que le SE.3101 a été dessiné par Focke à partir d'éléments du Focke61...o
Savez-vous pourquoi ce choix de 2 mini-rotors de queue, commandant le lacet mais aussi le tangage et donc l'inclinaison pour la translation horizontale ?
On doit cela au fait que le SE.3101 a été dessiné par Focke à partir d'éléments du Focke61...o
Or, les rotors du Fw61, n'ont qu'un pas : le tangage...
(Roulis commandé par l'incidence des pales des 2 rotors ; lacet par tangage + incidence)
👉 Le système du rotor fut tourné de 90° pour contrôler le roulis.
👉 Les 2 mini-rotors commandant alors lacet et tangage.
(Roulis commandé par l'incidence des pales des 2 rotors ; lacet par tangage + incidence)
👉 Le système du rotor fut tourné de 90° pour contrôler le roulis.
👉 Les 2 mini-rotors commandant alors lacet et tangage.
Le défaut de ce concept est que les 2 mini-rotors de queue, pour contrôler le tangage et donc l'assiette de l'appareil et du rotor principal, prennent "appui" sur la masse d'air...
Or, en translation rapide, ils entrent dans les turbulences du rotor principal...
Or, en translation rapide, ils entrent dans les turbulences du rotor principal...
... Il en résulte une perte d'efficacité sur l'action des rotors dans le même plan que le rotor principal, faisant de fait cabrer l'appareil vers le ciel.
(Phénomène qui se rencontre bcp moins sur les bi-rotors tels Chinook du fait d'un rotor arrière positionné au-dessus)
(Phénomène qui se rencontre bcp moins sur les bi-rotors tels Chinook du fait d'un rotor arrière positionné au-dessus)
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