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Jul 7, 2022 7 tweets 5 min read Read on X
Et puisque l'on aborde le #SE3101...

Attardons-nous un peu sur ces pages de l'Histoire :

Vous le savez peut-être, les 1ers #hélicoptères produits par la #SNCASE était en réalité dérivés du #Focke223 🇩🇪 (ramenés en 🇫🇷 à l'issue de WW2).
Mais les Focke223 & Focke61 ne sont pas venus seuls...

Le professeur Focke et son équipe (prisonniers de guerre) travaillèrent au profit de la #SNCASE [jusqu'en 1947-1948] :

Ils conçurent le SE.3101 (fait à partir de pièces du Focke61).
Le 1er "vrai" #hélicoptère 🇫🇷 de SNCASE fut le #SE3110 (qui reprenait le principe de vol du SE.3101, avec ses 2 mini-rotors de queue)
Tiens, à ce titre :

Savez-vous pourquoi ce choix de 2 mini-rotors de queue, commandant le lacet mais aussi le tangage et donc l'inclinaison pour la translation horizontale ?

On doit cela au fait que le SE.3101 a été dessiné par Focke à partir d'éléments du Focke61...o
Or, les rotors du Fw61, n'ont qu'un pas : le tangage...
(Roulis commandé par l'incidence des pales des 2 rotors ; lacet par tangage + incidence)

👉 Le système du rotor fut tourné de 90° pour contrôler le roulis.
👉 Les 2 mini-rotors commandant alors lacet et tangage.
Le défaut de ce concept est que les 2 mini-rotors de queue, pour contrôler le tangage et donc l'assiette de l'appareil et du rotor principal, prennent "appui" sur la masse d'air...

Or, en translation rapide, ils entrent dans les turbulences du rotor principal...
... Il en résulte une perte d'efficacité sur l'action des rotors dans le même plan que le rotor principal, faisant de fait cabrer l'appareil vers le ciel.

(Phénomène qui se rencontre bcp moins sur les bi-rotors tels Chinook du fait d'un rotor arrière positionné au-dessus)

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May 24, 2023
Pourquoi 400 km/h en vitesse max sur un #hélicoptère ?

(hélicoptère classique, non hybride)

#thread vulgarisateur rapide👇 Image
1. Le bout de la pale avançante ne doit pas atteindre le mur du son :
son choc ferait exploser la pale

Sa vitesse est celle dans la masse d'air :
- liée à sa rotation + la progression de l'appareil dans cette masse (dont vent)

2. La pale reculante doit conserver une portance : Image
Une vitesse de portance "négative" signifierait que la pale irait dans le sens contraire de son sens de rotation...

En résulterait :
- une poussée vers le bas
- un risque d'endommager la pale (voire l'arracher) et/ou l'appareil (ex : antenne...) Image
Read 8 tweets
May 24, 2023
Le nez de Cléopâtre :
S'il eût été plus court, toute la face du monde aurait changé.

Eh bien sachez que si la Suisse avait été plus plate, elle aurait eu l'arme nucléaire.

(si-si ! 👇)
On est dans les années 60... La #France 🇫🇷 se veut affiliée à l'OTAN mais non subordonnée, dans le contexte des 2 blocs de la guerre froide...

Dans ce cadre, plusieurs accords [prenant appui sur le nucléaire] sont cherchés :
On connait le cas 🇮🇱 ;
Moins connu est le cas 🇨🇭...
Un accord prévoyait l'acquisition par le #Suisse de #MirageIII en échange d'une aide de la France pour acquérir le savoir-faire en matière de fabrication de bombes nucléaires...
Read 5 tweets
May 24, 2023
Le bon vecteur, adapté à la maximisation des effets dans le contexte de la mission :

A ceux qui arguent que le #drone remplacent ceci ou cela, dont les #hélicoptères d'attaque, je réponds non :

Il complète les options offertes pour la réalisation d'une mission :
Le "#Retex 🇺🇦" ?
Je n'ai de cesse de rappeler qu'il n'est toujours pas complet et continue d'évoluer.

Récemment : l'information que l'Ukraine perd environ 300 drones / jour.

Les drones sont utilisés de manière massive [avec une forte attrition] pour pallier d'autres carences.
De fait, le vecteur drone (utile, et le mieux adapté pour certaines missions) n'est pas non plus la panacée miraculeuse.

Non-optimal pour certaines missions, il en résulte de l'attrition.

De plus, l'emploi d'un seul type de vecteur facilite les capacités ennemis à y répondre.
Read 6 tweets
Jul 7, 2022
Ces #pionniers qui ont écrit l'histoire de l'#hélicoptère en 🇫🇷...

Récemment, j'expliquais que la dotation d'une turbine en motorisation n'est en rien due au génie de #RenéMouille :
La SNCASO avait déjà conçu et fait volé un HC à turbine avant même les débuts de l'Alouette II.
Battons en brèche un autre mythe :

#JeanBoulet explique que le sens de rotation des rotors français serait parce qu'ils auraient utilisé pour la #SE3101 un des 2 rotors de #Focke61, celui tournant en sens horaire...

Il n'en est rien. 👉
Il se trouve que, bien au contraire, le rotor du SE.3101 tourne dans le sens anto-horaire, comme la plupart des hélicos.

C'est à partir de la SE.3110 que les rotors seront en sens horaire.
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Jul 7, 2022
SA.330, AS332 & AS532, EC225 & EC725, H225(M)...

Les codifications des appareils de @AirbusHeli ont une histoire, qui a entre autres accompagné les évolutions de la famille Super-Puma...

#Thread !
Beaucoup d'entre-vous connaissent la logique de codification de Eurocopter (ECxxx) :
"EC" + 100 + tonnage x 10 + mono/bi-moteur k
(0 ou 5) + certification militaire (500).

Je passe rapidement.
Cette logique perdure encore partiellement chez AH :

"H" + 100 + tonnage x 10 + 5 pour bi-moteurs pré-H160 + "M" si certification militaire.

👉 exit le distingo mono/bi-moteur pour les nouveaux appareils (le mono-moteur étant moins "porteur")
Read 13 tweets
Apr 12, 2022
Ca fait longtemps que je n'ai pas fait un peu de vulgarisation #hélicoptère...

Alors, rappel de quelques principes de base 👇
Un rotor tourne à vitesse constante.
Pas de système de débrayage (à qq exceptions prêt).

C'est l'incidence des pales (leur "inclinaison") qui augmente ou réduit la portance et permet ainsi de "s'élever", maintenir son altitude, descendre...

(photo : tête rotor de Super-Frelon)
Sous le rotor, un "plateau cyclique permet "d'orienter" le pas, de sorte que cette inclinaison de pales ne soit pas la même partout.
Ainsi, la portance est désaxée, ce qui permet d'orienter l'appareil vers l'avant, l'arrière, basculer sur les côtés...
Read 14 tweets

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