Thread by @Roberto_yeager

1El desastroso “contrato del siglo” de la industria española (#hilo)

Hace unos días saltó la noticia, una de tantas, en la cual se comentaba que #Egipto estaba negociando con #Navantia la adquisición de buques anfibios y también de patrulleros... tacticalreport.com/news/article/6…

2A todas luces sería una más que interesante operación para los astilleros, personalmente dudo que se inclinen hacia un buque #LHD como comentan algunas webs especializadas, más que nada por haber adquirido hace unos años 2 novísimos clase #Mistral de fabricación francesa (y que

3inicialmente como saben eran destinados a #Rusia), así que me inclino más hacia uno tipo LPD derivado de los #Galicia, pero ese no es el objeto de este hilo

Volviendo a las compras militares, lo cierto es que las relaciones entre #Egipto y #España se remontan a finales de los

4años 50 del siglo pasado, cuando el profesor Willy #Messerschmitt, entonces trabajando bajo contrato con la Hispano Aviación, negoció, mediante una empresa suiza, creada por el propio ingeniero, y denominada MECO LTD, con la República Árabe Unida (conformada por Egipto y #Siria)

5la adquisición, a través de distintos contratos, de 10 HA-200 #Saeta en distintos estados de ensamblado y, además, la licencia para la fabricación de dichos aparatos en Egipto, en unas nuevas instalaciones situadas cercanas a la ciudad de Helwan. En teoría se ensamblaron allí

6otros 90 aparatos (otras fuentes hablan de 60), hasta el año 1969, y hay constancia de que al menos 2 fueron destruidos por la aviación israelí en 1967 durante la Guerra de los Seis Días, en el aeródromo situado junto a la factoría de Helwan. Hay quien asegura que de los

7aproximadamente 70 HA-200B egipcios en servicio en 1967, la mitad resultarían destruidos

Por último, también se vendió todos los estudios, desarrollos, maquetas, etc., del proyectado caza supersónico HA-300, que se acabaría completando en Egipto, llegando a construirse varios

8prototipos que se probaron satisfactoriamente en el aire, pero la llegada masiva de #MiG-21 procedentes de la #URSS, dio al traste con un prometedor caza ligero (pero esa es otra historia que contaremos más adelante. Apuntaremos también que 2 de los prototipos de HA-300, también

9fueron destruidos por los ataques israelíes

Llegados a este punto, volvemos al llamado, por ciertos sectores de la prensa española, “El contrato del Siglo”. Aunque hay que aclarar que realmente fueron 3 los contratos firmados, todo ellos según se cuenta en el magnífico

10libro Corbetas Clase Descubierta (1978-2021) del autor Paco L. Guerrero (dejo un enlace al libro, es muy recomendable, se puede adquirir por Amazon a un precio muy económico blognaval.es/corbetas-clase… ), y les dejo también su Twitter: @blog_naval

11El primero se firmó en los 80, y englobaba tanto productos civiles, como eran 500 autobuses #Pegaso 5063, como militares, entre ellas 2 corbetas Clase #Descubierta (que hubieran servido en la #Armada española como F-37 Centinela y F-38 Serviola) o 2650 camiones Pegaso 3046

12La financiación de realizó mediante un préstamo del Gobierno español por 500 millones de dólares procedentes del Fondo de Ayuda al Desarrollo, ampliables en otros 200 millones adicionales si se concretaba la venta de 6 patrulleros... Al parecer la Armada accedió a desprenderse

13de estas 2 corbetas a cambio de obtener los fondos necesarios para adquirir 2 F-80 Clase #SantaMaria (por entonces únicamente se habían financiado las tres primeras). Al final, por una concatenación de hechos, estrecheces presupuestarias, el incremento de costes por causa de

14una brutal inflación y la carencia de trabajo en los astilleros ferrolanos, los fondos acabarían dando lugar a la F-84 Reina Sofía únicamente (aunque, como es sabido, años más tarde se firmarían otras dos fragatas, las F-85 y F-86, para servir de “puente” hasta la llegada de

15las F-100, dado el desastre en que se estaba convirtiendo el programa internacional, promocionado por la #OTAN para una fragata multinacional y conocido como NFR-90)
Un año más tarde se firma un segundo contrato, 5000 camiones del mismo modelo Pegaso 3046, mediante un crédito

16de 250 millones de dólares. Y en 1982 se sellaría el tercero, otros 3000 camiones, 200 autobuses y 250 blindados BMR600, en esta ocasión el crédito ascendía a los 880 millones de dólares

Y ahí comenzó el calvario... El Gobierno español reclamó el pago de los créditos en

17numerosas ocasiones, la cosa se estaba dilatando en el tiempo... se llegó a proponer construir una tercera corbeta, con objeto de enlazar los créditos, pero no fue satisfactorio. Según el autor del libro, sólo se terminarían recuperando unos 200 millones de dólares... Aunque

18en parte es entendible dada la situación inflacionista que, como ya hemos dicho, padecía el País en aquellos momentos. Sirva como ejemplo los costes de las corbetas españolas:
En diciembre de 1973 se firmó la construcción de las 4 primeras unidades, en el astillero de Cartagena

19el precio unitario de la orden de ejecución fue de 1384 millones de pesetas. Dado que Ferrol padecía una falta de carga de trabajo, estaba terminando la última de las Clase Baleares, la F-75 Extremadura, y por ello, en mayo de 1976 se firma un segundo lote de 4 buques a

20construir en el astillero gallego. En esta ocasión el precio pactado es prácticamente el doble, 2636 millones de pesetas por cada buque. Conforme pasaban los años las estimaciones aumentaban, en 1982 se tasaba que el coste ascendía a más de 5700 millones de pesetas por cada

21corbeta, y es que la media del incremento del IPC entre 1973 y 1983 fue del 11%, el más alto tendría lugar en 1977 con un desorbitante 24,53%. Por tanto, es justo comparar con lo que suceden en este momento, con un IPC también cercano al 11%… igual hay que negociar muy fino...

22En cuanto a las corbetas egipcias, decir que aún siguen operativas oficialmente, al menos se les ha visto en los últimos años en diversos Passex con la US Navy, aunque dada la masiva política de adquisiciones que ha llevado el País del Nilo en los últimos años, con la

23adquisición de corbetas ligeras Clase Ambassador III, las de la Clase Gowind, las cuatro fragatas Meko A200 y las tres FREMM adquiridas en Francia e Italia, así como las negociaciones para adquirir unidades adicionales, es probable que sean dadas de baja próximamente(FIN)