Thread by @Lustublog

Aucune anticipation sur les résultats de l'enquête, mais il y a clairement un problème avec le balisage d'approche de cet aéroport. Petit #thread.
#KoreanAir #cebu

https://twitter.com/airplusnews/status/1584838523349180418

Vous avez tous vus les dégâts sur l'A330 Korean qui a effectué un atterrissage "mouvementé" à Cebu (Philippines). En théorie, de tels dégâts ne devraient pas arriver sur la trajectoire de sortie de piste suivie par l'avion. Les normes internationales de conception des aéroports

sont conçues pour permettre aux avions d'avoir une zone "dégagée" en bout de piste en cas de sortie de piste longitudinale. En gros une aire de 150m de long au delà du seuil de piste (300m recommandés). Dans cette zone il ne doit y avoir aucun obstacle non frangible,

c'est à dire aucun obstacle pouvant endommager gravement l'avion. Il s'agit notamment ici de l'antenne du localizer (environ 150m), des shelters associés, ainsi que d'une partie de la rampe d'approche.
L'avion a terminé à environ 300m du seuil. C'est au delà des 150m recommandés

par l'OACI certes, mais en revanche on voit sur les photos que les obstacles principaux rencontrés sont les mats (jaunes) de la rampe. (On voit l'antenne du LOC pliée au dessus du fuselage). Or, ces mâts sont sensés être frangibles même au delà des 150m obligatoires.

L'OACI impose des montures frangibles sans notion de distance (Annexe 14). La doc associés 9157 décrit même les normes de frangibilité. Pour faire simple, les mâts doivent casser à leur base très facilement en cas de choc sans causer de dégâts significatifs à l'avion.
Ici on voit

sur les photos que les mats (massifs) sont partiellement couchés et il y en a même un qui est encore debout. Et là on ne voit que les mâts de la barre transversale située à 300m, car il y a au moins un mât intermédiaire du même genre situé à 240m sur lequel l'avion a du passer.

Il faut se rendre compte que ces mâts massifs visiblement non frangibles agissent comme des ouvre-boîtes sur un aéronef qui arrive avec une grosse énergie cinétique. Il est probable que l'avion a laissé son train avant en amont de sa position finale, peut être dans le mât

intermédiaire. Il est également probable que l'ouverture sur le flanc droit a été causée par la barre horizontale du mât qui est encore debout (ouvre boîte).
L'ouverture au dessus de la porte R1 peut également avoir été causée par la barre transversale du mât intermédiaire.

Pour donner une idée de ce à quoi ressemble un mât de rampe frangible. La platine située au niveau du sol agit comme un fusible.

Sur cette vue on voit les pieds frangibles de l'antenne du LOC (flèches du haut). Et on voit un dégât sur le moteur 1 qui coïncide avec une barre transversale d'un des mâts de rampe, et un dégât à l'emplanture de l'aile qui correspond à l'emplacement du mât central.