Thread by @maxcordiez

Pour décarboner la #mobilité, il ne va pas suffire de remplacer chaque véhicule thermique par son équivalent électrique.

Ca ne suffira pas, notamment pour deux raisons :

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rtbf.be/article/dix-ch…

- les véhicules électriques, quoique significativement moins émetteurs de gaz à effet de serre sur le cycle de vie que leurs équivalents thermiques, ne sont pas "zéro carbone". Leur construction et surtout celle de leur batterie émet des gaz à effet de serre ;

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- des tensions attendues en flux sur certains matériaux (lithium, nickel, cuivre...) pourront limiter leur vitesse de déploiement dans les années à venir.

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Pour décarboner la mobilité il faudra donc jouer sur :
- la réduction du besoin de mobilité : télétravail, tourisme local, adaptation de l'urbanisme... ;

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- le développement des mobilités alternatives (transports en commun, vélo, pieds...), ce qui prend du temps mais fonctionne à condition de s'en donner les moyens (voir l'exemple du Danemark dans l'article ci-dessous) ;

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- la diminution de la consommation d'énergie par passager.kilomètre :
--> en allégeant les véhicules,
--> en améliorant leur aérodynamisme (il y a des choses à faire sur les voitures et poids lourds...),
--> et en optimisant leur taux de remplissage (covoiturage) ;

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- la décarbonation par changement de vecteur énergétique : électrification, biogaz pour certains transports lourds, etc.

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Ainsi, je ne partage pas les critiques adressées à l'objectif européen de cesser la vente des véhicules thermiques neufs en 2035, disant qu'on ne pourra pas produire suffisamment des véhicules électriques à cette date.

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Outre le marché de l'occasion qui ne doit pas être négligé, il ne faut pas lire cet objectif comme la date à partir de laquelle, tout en vendant toujours le même nombre de véhicules, ceux-ci seraient tous électriques (ce n'est pas l'objet).

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Cet objectif fixe une date butoir pour la fin de vente des véhicules thermiques neufs, ce qui implique d'adapter d'ici-là les besoins de mobilité, l'offre de mobilité alternative et les capacités de production de véhicules électriques pour boucler l'équation.

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Plutôt que de se dire que toutes choses égales par ailleurs, cette contrainte ne pourra pas être surmontée par les VE seuls, il faut réfléchir à l'articulation de tous les outils à disposition pour réorganiser demande et offre de mobilité pour y faire face.

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Ce que l'on peut reprocher aux politiques (FR et UE) par contre, c'est de ne pas suffisamment travailler sur la réduction des besoins de mobilité, sur sa consommation de matières et d'énergie, et sur les mobilités alternatives.

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Car fixer un objectif de fin de vente des véhicules thermiques neufs ne suffira pas en soi à donner le signal pour faire évoluer tout le système de mobilité vers une moindre dépendance à la voiture, qui soit compatible avec la fin progressive des véhicules thermiques.

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Pour info @CBeaune @ChristopheBechu @KarimaDelli @DominiqueRiquet