können #eFuels den #Verbrennungsmotor retten?
Ich hab mich wirklich zusammengerissen für eine faire, nüchterne Analyse (keine paywall)
* welche Mengen bräuchte es?
* was sind Vor- und Nachteile?
* was könnte es an der Tanke kosten ?
* kommt es dort an?
1
wiwo.de/technologie/um…
Ich hab mich wirklich zusammengerissen für eine faire, nüchterne Analyse (keine paywall)
* welche Mengen bräuchte es?
* was sind Vor- und Nachteile?
* was könnte es an der Tanke kosten ?
* kommt es dort an?
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wiwo.de/technologie/um…
2/
@wiwo
tl;dr:
* eFuels werden gebraucht, vor allem eKerosin
* sie sind und bleiben leider sehr ineffizient in Energieausbeute/Wirkungsgrad. Problem ist aber weniger der Herstellungsprozess synth. Kraftstoffe selbst, Forscher zB am @KIT können plausibel darlegen, wie...
>>
@wiwo
tl;dr:
* eFuels werden gebraucht, vor allem eKerosin
* sie sind und bleiben leider sehr ineffizient in Energieausbeute/Wirkungsgrad. Problem ist aber weniger der Herstellungsprozess synth. Kraftstoffe selbst, Forscher zB am @KIT können plausibel darlegen, wie...
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3/
der Prozess von der Primärenergiequelle (Wind, PV) zum Tank von derzeit ca 0.3 auf 0.5 gesteigert werden kann (durch bessere Elektrolyse u Abwärmenutzung, zB) aber dann schütten man es im Pkw immer noch in die Carnotmaschine, und die verliert halt 70% der Energie...
der Prozess von der Primärenergiequelle (Wind, PV) zum Tank von derzeit ca 0.3 auf 0.5 gesteigert werden kann (durch bessere Elektrolyse u Abwärmenutzung, zB) aber dann schütten man es im Pkw immer noch in die Carnotmaschine, und die verliert halt 70% der Energie...
4/
„Der Verbrennungsmotor ist um etwa den Faktor 2,5 weniger energieeffizient als ein Elektromotor. Daran lässt sich auch durch Forschung und Entwicklung nicht mehr viel ändern; das ist Physik“
Daher muss die Frage gestellt werden, ob
„Der Verbrennungsmotor ist um etwa den Faktor 2,5 weniger energieeffizient als ein Elektromotor. Daran lässt sich auch durch Forschung und Entwicklung nicht mehr viel ändern; das ist Physik“
Daher muss die Frage gestellt werden, ob
5/
klimaneutrale Wasserstoff-Derivate ausgerechnet im Pkw sinnvoll sind. Kurze Antwort: eher nicht.
Der Bedarf ist riesig, das Angebot wird, selbst wenn die (extrem ambitionierten) Hochlaufpläne aufgehen, noch auf Jahrzehnte eher knapp sein.
klimaneutrale Wasserstoff-Derivate ausgerechnet im Pkw sinnvoll sind. Kurze Antwort: eher nicht.
Der Bedarf ist riesig, das Angebot wird, selbst wenn die (extrem ambitionierten) Hochlaufpläne aufgehen, noch auf Jahrzehnte eher knapp sein.
6/
„E-Fuels sollte man dort einsetzen, wo es keine Alternative zu ihnen gibt“. In der Mobilität sind das vor allem der Langstreckenflug und das Hochseeschiff.
eMethanol und eAmmoniak sind wichtige Grundstoffe für chemische Industrie; es fehlen mehrere Größenordnungen Wind, PV..
„E-Fuels sollte man dort einsetzen, wo es keine Alternative zu ihnen gibt“. In der Mobilität sind das vor allem der Langstreckenflug und das Hochseeschiff.
eMethanol und eAmmoniak sind wichtige Grundstoffe für chemische Industrie; es fehlen mehrere Größenordnungen Wind, PV..
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