Thread by @_vecs

Дети в поле. 1900-е.
#before1917

Ученицы Кукарской школы кружевниц. Вятская губерния. 1900-е.
#before1917

Сапожник. 1903-1905 гг
#before1917

Подводные лодки в Российской Империи до 1917 строили заводы:
* Балтийский судостроительный
* «Руссуд»
* Охтинский судостроительный

Уже к началу Первой мировой у России был крупнейший подводный флот на Балтийском, Чёрном море и на Тихом океане.

Сварщики за работой в цехе чугунолитейного и машиностроительного завода
#before1917

По плану масштабной индустриализации в 1916 начато строительство крупных автомобильных заводов:
АМО
Руссо-Балт
Аксай
Русское Рено
КЗВС

К лету 1917 заводы были почти готовы и частично начали выпуск продукции.
Но дальнейшие события #1917 прервали индустриализацию на 12 лет..

Ученицы со своей учительницей. г. Бугуруслан, 1900-е.
#лица

Учительница В. Борункова с учениками Городновской школы Данковского уезда Рязанской губернии, 1900-е

Кыштымская гимназия, весна 1917. Урок домоводства

Детский сад при Церковно-Приходской школе

Крестьянские дети. Вятка. 1900-е.

Крестьянские детишки. Вятка. 1900-е

Россия в 1910 экспортировала ~82 тысячи тонн сливочного масла.
Тогда годовая продажа масла за границу приносила золота в 2 раза больше, чем все золотые прииски империи.

Такой объём экспорта стал возможен благодаря постройке Транссиба, производству холодильного оборудования и массовому производству вагонов-ледников.

При этом в России было почти полностью запрещено экспортировать сырую нефть. На экспорт шли продукты нефтепереработки (керосин и смазочные масла). В нефтяном экспорте в 1913 г. на долю сырой нефти приходилось всего 0,05%.

Примечательный факт: В 1892 г. правительство Александра III издало закон, ограничивающий возможности занятия нефтяным делом для иностранцев и евреев.

В 1907 был пущен магистральный керосинопровод протяженностью 833 км с 16 перекачивающими станциями. Это был первый в мире продуктопровод.
По решению правительства трубы изготавливались только на отечественных заводах. Проект окупился и начал приносить прибыль к 1912 г.

При оценке инженерной сложности проекта следует учесть, что керосин обладает огромной способностью к утечкам и испарению. Были очень жесткие требования к качеству труб и их соединений. Макс. отколонения в геометрии труб: наружный диаметр 1,5 %, внутренний 1 %, овальность 2 мм.

Чтобы избежать больших утечек керосина в случае аварии, на трубопроводе через каждые 2–4 км поставили обратные клапаны. При снижении давления в трубопроводе на 15 % автоматическое устройство отключало насосы.

Екатеринбург. Дом крестьянина К.М. Панова. Построен в 1886г.

Ученики сельской школы, 1910–1917.
На стене справа портреты императора Александра I и Михаила Кутузова.

Екатеринбург. Главный собор в честь небесной покровительницы города великомученицы Екатерины. Стоял почти с основания Екатеринбурга.
После революции большевики город и улицы переименовали, а храм взорвали.

Русский авиаконструктор Огнеслав (Игнатий) Костович (серб по национальности) и его бензиновый двигатель 1888г, который был разработан для дирижаблей. Это первый в мире ДВС с электрическим зажиганием.
Он говорил: «Я славянин, и за мать всех славян — Россию — готов отдать жизнь!»

Костович конструировал аэропланы, вертолеты, дирижабли, придумал аэрогидроплан. Именно Костович изобрел фанеру, включая технологию получения шпона и клей-цемент. Наладил производство фанеры и изделий из неё в промышленном масштабе.

Пожарные. Владимирская губерния.
#лица

Вятские просторы.
фото ~1909 года.

Один из факторов "русского экономического чуда" начала XX века - продуманная фискальная политика правительства.
Величина прямых и косвенных налогов на доход одного жителя в 1913 году, %:
Россия: 9.09
Австро-Венгрия: 21.47
Франция: 22.25
Германия: 22.26
Англия: 42.61

О доступности университетского образования в России в 1902 году.
Инфографика по Императорскому Томскому университету.
При приёме были следующие ограничения:
* В университеты не принимали женатых.
* Не принимали иудеев более 5% от общего числа студентов.

В «Статистических данных за 1905 год о состоянии начального образования в России» говорится о том, что более половины всех детей учились в школах (в некоторых губерниях почти все дети). К 1919 году планировалось достичь всеобщего обучения.

Министерство народного просвещения по запросу губернских и городских властей субсидировала содержание школ (по 350 руб. на 50 учащихся), выдавало пособие 1170 руб. на каждую новую школу, компенсировало большую часть расходов на строительство школьных зданий.

Остальное финансирование шло за счет местных властей, земств.
Например, в Омске в 1909 году на нужды образования закладывалось 16.3% городского бюджета.

Николай Богданов-Бельский.
"Ученицы", 1901.
"Сельская школа", 1890-е.
"Дети на уроке", 1910-е.

Лубянская площадь, 1910 год.
Бассейн с фонтаном.
Электрические трамваи.
(фотография+колоризация того времени)
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в Москве составляла 323 км.
Электрооборудование для линий, подстанций и вагонов производилось на русских заводах фирмы "Сименс"

Девушка крестьянка за рукоделием.
Вятская губерния, 1900-е.

Дети железнодорожных рабочих. Приамурье, 1913.
Во время строительства Амурского участка Транссиба (Великого Сибирского Пути).
#Транссиб

Несмотря на дефицит рабочей силы, при строительстве Транссиба было решено НЕ использовать труд китайцев. Выписывали русских из самой России. Это было очень дорого, но все деньги, в итоге, оставались в России! (так, за 7 мес. 1912г. 80000 русских рабочих заработали 30 млн. рублей)

Ещё одной выгодой от такой "кадровой политики" было то, что ~20% рабочих приезжали в Сибирь и Дальний Восток с семьями и многие там и оставались, являясь авангардом будущих колоний.

На одном из снимков корова больно потешная )
Для неё отдельный твит

https://twitter.com/_vecs/status/1064177246200623109