,
26 tweets,
5 min read
Read on Twitter
El Ministerio de Transporte de Dietrich encargó otra publinota para elogiar su política aerocomercial low-cost, esta vez la nota de tapa de la Revista La Nación. Como es usual, está llena de mentiras y distorsiones. Veamos algunas. (HILO)
1) Dice LN: "De acuerdo con el Ministerio de Transporte, por los aeropuertos del país durante 2018 pasaron 29,1 millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, un récord histórico, aproximadamente 7% más que en 2017."
En realidad, la cantidad de pasajeros transportados es "récord histórico" todos los años porque el número no deja de crecer desde el año 2004. Pero el crecimiento en 2018 (6,9%) no es ningún record histórico.
Es el menor crecimiento en 3 años de gestión de Dietrich y es menor que el 7,3% que creció el mercado en 2015 bajo la gestión anterior.
2) Dice LN: "Según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la flota de aviones en el país creció un 25% respecto de 2015. Para fines de 2019, estiman un incremento del 50%, hasta llegar a las 150 naves. Como en el plano internacional, estos números crecen año a año."
Lo que no dice la nota es que esos aviones van cada vez más vacíos. En promedio, el factor de ocupación de los aviones bajó 2 puntos en el último año (de 78% a 76%) con picos de 5 puntos menos en noviembre y diciembre.
Sólo Latam Argentina logró un nivel de ocupación alto del 81% luego de retirar dos aviones de su flota para auxiliar a su casa matriz. El grupo Aerolíneas Argentinas y Austral perdió 2 puntos (de 79% a 77%) con una caída récord de 6 puntos en diciembre.
Andes (76%) perdió 3 puntos de ocupación en noviembre y 2 puntos en diciembre. Avianca aumentó su nivel de ocupación pero no supera el 69%. En peor situación están Flybondi y Norwegian que viajan con más de un tercio de sus asientos vacíos (65% y 59% de ocupación respectivamente)
Más aviones con menor ocupación implican mayores costos y menores ingresos que hacen a la industria aerocomercial económicamente insustentable. Lo que sigue es el camino de la devolución de los aviones y despidos que ya pavimentó Andes en 2018.
3) LN: "El Ministerio de Transporte reporta máximos históricos no solo en Aeroparque y Ezeiza, sino en aeropuertos como los de Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Trelew, Corrientes y Catamarca."
Aeroparque no sólo no tuvo un máximo histórico sino que por primera vez en 10 años tuvo menor tráfico de pasajeros que el año anterior: bajó un 2,9% gracias a la desregionalización del aeropuerto donde Aerolíneas Argentinas tiene su mayor base y es por tanto la mayor perjudicada.
Mientras los vuelos internacionales regionales de Aerolíneas Argentinas fueron trasladados a Ezeiza, el flamante aeropuerto low-cost de El Palomar fue convertido en aeropuerto internacional en beneficio de ya sabemos quién.
El tráfico anual en el aeropuerto de Córdoba aumentó menos que el año anterior (de 31,9% a 18,7%). Recordemos que en 2017 no había low-cost pero sí fue el año en que Aerolíneas Argentinas implementó su hub Córdoba.
En Mendoza, el resultado anual fue inferior al crecimiento promedio de los 2 años anteriores (de 16,8% a 15,6%).
En Iguazú, anualmente creció menos que en 2015 (de 9,3% a 9%). El resultado no difiere demasiado si se incluye la alternativa a Posadas en los meses de cierre del aeropuerto durante abril/mayo de 2018 (de 10,4% a 10,3%).
En Salta, el crecimiento anual fue 10 puntos menos que en 2015 (de 12,9% a 2,5%). Si se incluye la alternativa a Jujuy en los meses de cierre del aeropuerto durante abril/mayo de 2018 también es inferior al 2015 (de 12,5% a 7,2%).
En Trelew, la variación anual de 2018 fue menor a la del año anterior incluso con el cierre del aeropuerto en los meses de febrero, marzo y abril de 2017 (de 22% a 20%).
En el caso de los vuelos a Corrientes, el aumento coincide con una merma del aeropuerto de Resistencia ubicado a 37km. Si tomamos la combinación de ambos obtenemos que nuevamente en 2018 la cantidad de pasajeros creció menos que en 2015 (de 15,7% a 9,8%).
Finalmente, el aeropuerto de Catamarca no tuvo ningún máximo histórico de pasajeros en 2018, sino una disminución de 0,6%. A este destino no llega ninguna línea aérea low-cost; lo cubre únicamente Aerolíneas Argentinas.
4) LN: "El Palomar también tiene su oferta gastronómica low cost, en línea con las compañías que desfilan por su pista. Este aeropuerto es un símbolo de la nueva generación de pasajeros aéreos en el país...”
El Palomar en realidad es un símbolo de precariedad e inseguridad. Denunciado permanentemente por sus vecinos por la cercanía a sus viviendas y escuelas, este aeropuerto carece de un adecuado sistema de drenaje de agua en la pista.
Esto aumenta las posibilidades de un accidente por deslizamiento y deja al aeropuerto inoperativo cada vez que hay una lluvia fuerte. Seguramente contribuye al casi 40% de impuntualidad que tienen los vuelos de Flybondi según la ANAC.
Además, con 300 metros utilizables menos que Aeroparque, la pista de El Palomar queda corta para efectuar maniobras de emergencia y eso se vio reflejado en el reciente incidente de un avión de Flybondi con una cubierta reventada que tuvo que desviarse a Ezeiza.
En resumen, con las low-cost la experiencia de volar en Argentina no se democratizó. El mercado creció menos y la industria se hizo más insegura y menos sustentable para los pasajeros y para los trabajadores aeronáuticos.
El responsable de esto se llama Guillermo Dietrich.
El responsable de esto se llama Guillermo Dietrich.
Para un análisis específico del 2018 de Aerolíneas Argentinas y Austral ver este otro hilo.
Y sobre la polémica con los pilotos extranjeros y la legislación al respecto en varios países de Larinoamérica ver este otro hilo.
