Thread by @JhoneSmith7

Мы работали почти месяц над исследованием ситуации в железнодорожном секторе Украины, в частности, ситуации с магистральными тепловозами, и с оценкой перспектив стратегической отрасли, от которой зависит почти 5% ВВП (почти 6 млрд. USD).
Картина масштабная и чудовищная.

Писать много и долго. Но если вы, друзья мои, захотите и поддержите ретвитами - напишу. Большой тяжелый тред об уничтожении одной из основ экономики Украины и тотальном безразличии (соучастии?) власти
Поддержите?
Писать буду кусками ибо много

Ну что же, спасибо вам за интерес, пожалуй - напишу. Несколько минут, закончу небольшое домашнее дело - и начнем потихоньку.

Итак.
Мы исследовали динамику по парку магистральных тепловозов и связанные с этим факторы. Почему тепловозы? А потому что не паровозы. Все просто.
Любая национальная дорога может быть в любой степени электрифицирована, но обязательно держит парк тепловозов и немаленький

Потому что любой катаклизм, природный или техногенный, или не дай бог терроризм или война - и электровозы встанут. А тепловозы будут ехать. Или паровозы. Россия, например, до сих пор держит в резерве огромное количество паровозов. Вроде бы смешно, но тепловозы на дровах не едут

Так вот, магистральные тепловозы (МТ) в Украине.
Еще в 2018 году их было около 700 (здесь и далее цифры приблизительные, на всякий случай), при этом в эксплуатации находилось чуть более 200, а пассажирских, модель ТЕП70, вообще едва за 25.

Правильнее применять термин "секция", а не тепловоз, т.к. все основные модели используются в 2хсекционном варианте, поэтому фактически работало чуть более 100 грузовых сцепок, и чуть более 25 пассажирских МТ

Что это такое на практике. На практике это средняя скорость грузового поезда - 3 км/час. Для сравнения, в РФ - 12 км/час, страны Балтии - более 20км/час. Т.е. когда один состав едет, примерно 7 составов стоят или на переформировании, или просто в ожидании МТ

Опять же, станы Балтии. В Литве например, которая размером одну украинскую область, более 80 МТ + пассажирские в достаточном количестве, в Украине, напомню - чуть больше 200. Но это было в прошлом году, по состоянию на 1 сентября.

А на конец лета этого года МТ в Украине количество МТ уменьшилось на несколько десятков единиц, и это при том, что УЗ получила 30 новеньких ТЭ33АС Дженерал Электрик, знаменитые Тризубы.
В течение всего лишь одного года было списано и утилизировано несколько десятков локомотивов

Надо понимать, что теоретически тепловоз может жить практически вечно, при проведении капитально-восстановительных ремонтов продлеваются сроки службы на 10 (12) лет неограниченное количество раз, лишь бы несущая конструкция была исправна, агрегаты можно поставить и новые

В Украине, в принципе, избыточное количество ремонтных мощностей, один из старейших в Российской империи Полтавский паровозоремонтный завод, ныне ПТРЗ, Запорожский ТРЗ, Николаевский ТРЗ, Изюмский ТРЗ, наконец Днепровский ТРЗ - собственность УЗ на минуточку.

И вот тут мы с вами добрались до вкусного.
Изюмский завод порезали на металлолом.
Запорожский и Николаевский от кап.ремонтов МТ отлучены.
Полтавский гигант (действительно - огромное производство), деградировал и еле-еле сделал в этом году кап.ремонт 10 секций 2ТЭ10

А что же собственный завод УЗ - Днепровский, спросите вы? Завод, который легко справляется с кап.ремонтом 100 секций в год?
2018 год - 3 секции
2019 год - 0 секций
Уволено более 200 человек
2хдневная рабочая неделя
Зарплата 4600 грязными

Еще раз, вдумайтесь.
у Укрзализницi 40% полностью потерянного парка, еще 30% тяжело неисправного, а собственный современный и эффективный завод - стоит.
Больше тепловозоремонтных мощностей в Украине нет.

Что это значит? Это значит, что тепловозный парк Украины обречен. Уже сейчас процветает каннибализм, в самих депо разбирают часть МТ и детали ставят на работающие. Пассажирские поезда таскают 2ТЭ10, грузовым 2хсекционным локомотивом, предназначенным для поезда весом 6тыс.тонн

А тащат 2мя секциями потому, что в любой момент одна секция может заглохнуть, а пассажиров нельзя бросать в остановившемся поезде посреди поля посреди зимы...
А грузовые составы стоят, а убытки экономики чудовищные, цифру приводить не буду, она шокирует

Так вот. История с убийством тепловозного парка УЗ началась, примерно, 3 года назад. Началась она резким "выключением" ремонтных мощностей. И одновременно с этим началась кампания под общим лозунгом "старье погубит Родину, надо закупать новые МТ"

Но есть одно "но" Как уже сказано выше, МТ может быть восстановлен до уровня практически нового. Если же покупать новых "американцев", то тогда надо понимать следующее.
1. Покупка нового ТЭ33АС - это ок.9млн. евро за 2 секции, восстановление 2ТЭ116 (2ТЭ10) - не более 4 млн.

2. ТЭ33АС - великолепный тепловоз. Мощный, надежный, экономичный, незаменимый, в общем. Для Америки. Для сцепок по 4-6-8 локомотивов и поездов по 12-16 тыс. тонн весом и длиной под 4 км
Но здесь Украина, а в Украине стандарты постсоветские, 68-71 вагон, 6тыс. тонн вес поезда

А Тризуб ТЭ33АС - для 4000 тонн, т.е. для стандартного состава Украины ни два ни полтора. Когда его цепляют к укороченному поезду 4000тонн, он буксует, в прямом смысле слова. Постоянны случаи, что он банально не может тронуть состав с места, особенно на мокром пути

Потому что он не про это, ему нужно в сцепке. одиночный локомотив - очень легкий, но очень мощный, и избыточная мощность при слабом сцеплении прокручивает колеса, но дает движения. Кстати, такой же эффект при движении на скорости ниже 40км/ч - любое ускорение идет с пробуксовкой

Поэтому Тризубы пришлось ставить в сцепки, т.е. для поезда 6000тонн (70-71 вагон) используются локомотивы под 8000 тонн.
Это как на Бентли возить картошку - можно, конечно, но Бентли как бы не для этого

Но Бентли потому и Бентли, что доступно оно только очень богатому человеку. И не только потому, что купить - дорого, а еще и потому, что каждое колесо стоит, как Шкода Октавиа, а ремонтировать ты должна это чудо только в салоне Бентли, а не в гараже дяди Васи

С ТЭ33АС, они же Тризубы - та же история. И купить их - очень дорого, а чего стоит обслуживать - вообще тайна. Но Тризуб - это Бентли по сравнению со старыми -добрыми 2ТЭ10, 2 ТЭ116, тем более с 2М62, страшно дорогой и неэффективный. Но мощный и красивый.

Очевидно, чтобы отказаться от дешевых и эффективных "старых" МТ должны были быть найдены неординарные подходы. И они нашлись.
Старые МТ перестали ремонтировать, практически совсем, статистику вы видели, парк МТ начал сжиматься чудовищными темпами

И совершенно неважно, что экономика "легла", а скорость в 3км/час - это даже не позор, а практически коллапс, главное - появился аргумент.
И появился контракт на 1 млрд. долларов на 220 секций Тризубов. Конечно, за эти деньги можно было бы полностью восстановить все имеющиеся...

А вот тут и появляется главное, самое главное.
Итак, парк собственных "старых" МТ стремительно сокращается, списание идет десятками.
Новые "Трезубы" больше имитируют восполнение парка, но, как уже понятно, темп их золотого прихода на магистраль не покрывает и четверти списания

Тепловозоремонтная отрасль разрушена, следовательно два-три года - и перевозки встанут, или будут агонизировать. Потери экономики - гораздо больше чем от потери пресловутого российского газового транзита, но об этом никто ничего не говорит. И, наконец, главное

Если вдруг возникнет реальная военная угроза - чем возить войска, обеспечение, как перебрасывать с запада на восток поддержку НАТО, даже если таковая и будет? Правильно, только путем полной остановки экономики и мобилизацией остатков МТ на военные нужды.

Сколько при таком сценарии протянет Украина? Без экспорта металла, зерна, без снабжения заводов?
Понимает руководство УЗ что происходит?
А как вы думаете? Спросите господина Кравцова....
И наконец, финальный аккорд.

О патриотизме.
Вся ситуация с убийством парка МТ была запущена при Президенте Порошенко, с его личного одобрения.
Все, устала, не написала и половины того, что хотела. О финансовой модели с Тризубами и безумными процентами, об отказе УЗ от предложения прибалтов спасти парк МТ

О том, в общем, как системно, целенаправленно и хладнокровно разрушается экономика и обороноспособность Украины через такой незаметный, но такой эффективный инструмент, как уничтожение парка магистральных тепловозов УЗ. Кому это выгодно, спросите вы? Спросите у главпатриота...