Час написати перший Твіт. Почну з найбільшої любові всіх урбаністів - з трамваїв. Отже, список причин, чому трамваї - це круто, сучасно, і краще за будь-які інші види наземного громадського транспорту.
По-перше, екологія. Трамвай - найбільш екологічний вид транспорту з усіх існуючих. Не лише за рахунок електричної тяги, а ще й через відсутність шкідливих для навколишнього середовища резинових шин. До того ж, трамвайні колії можна поєднувати з гарним та екологічним газоном.
По-друге, безпека. Завдяки рейкам трамвай ніколи не вріжеться у припарковану обабіч дороги автівку та не зіб'є пішохода на тротуарі, а завдяки відсутності таких горючих матеріалів, як дизельний двигун чи гальмівні колодки, шанс того, що він спалахне, є вкрай малим.
Третій пункт частково пов'язаний з другим. Рейки створюють постійний габарит, а це означає, що біля трамваю спокійно можуть ходити люди, не боячись, що той їх зіб'є. З тієї ж причини трамвай - найкраще рішення для вузьких вуличок старих міст.
Також варто зазначити, що трамвай є просто безальтернативним за наявності високих пасажиропотоків. Сучасні трамваї сягають довжини у 56 метрів і вміщують у собі до декількасот пасажирів.
Звісно, є ще метро, але це дорого. Трамвай є значно дешевшим у будівництві та експлуатації.
Крім того, це ще й надзвичайно довговічний вид транспорту. За нормальної експлуатації трамвай може прослужити хоч двісті років. А може й більше.
Ну і, власне, останній пункт, з яким навряд чи хтось зможе посперечатися. Трамвай - це гарно. Неймовірно гарно. Це як потяг, але посеред чудових міських пейзажів. А хто не любить потяги? Певно, не існує таких.
Здається, я забув згадати про безшумність сучасних трамваїв. Так, живучи в Україні, у це складно повірити, але трамвай виділяє значно менше шуму, ніж автобус і навіть тролейбус.
Тепер точно все. Любіть трамваї❤️🚋
Влітку минулого року в Харкові почали будувати нову дорогу, що з'єднає проспект Ювілейний з вулицею Шевченка та дасть змогу мешканцям Салтівського житлового масиву "швидко доїжджати до центру міста" Твердження сумнівне, але загалом дорога ця має право на життя. Якби не одне але..
Планується не зовсім дорога... Точніше, зовсім не дорога (і звісно, зовсім не людська вулиця), а автобан. Мені не вдалося знайти інформації щодо ширини, але, швидше за все, це буде шість широченних смуг, які точно будуть відділені парканом. Хоч велодоріжки обіцяють, вже за щастя.
І так, задля будівництва магістралі доведеться знести велику частину легендарного ринку Барабашова. Так, того самого, найбільшого у Східній Європі. І це теж не зовсім ок. В тому стані, як є зараз, ринок залишати не можна, але отак просто його зносити...
Але нехай. Бо далі гірше.
Вчора до Києва прибув електробус МАЗ-303Е. Не на презентацію приватним дилером, як це було з дизельним автобусом МАЗ-303, а саме на випробування Київпастрансом. Тобто, ця модель має всі шанси бути придбаною містом.
І щось мені це не надто подобається...
Фото: V4dromax, KT_Alex.
Хоча, дизайн непоганий. Але МАЗ... Я сподіваюся, це таки просто випробування й купувати його не збираються.
Спішу поділитися деякими подробицями стосовно цієї закупівлі.
Став відомим розподіл поїздів між депо. 5 звичайних складів отримає електродепо "Харківське" (зелена лінія), а п'ять поїздів з наскрізними проходами поїдуть на червону гілку, яку обслуговує електродепо "Дарниця". 1/3
Зеленій лінії потрібі ці 5 складів, аби забезпечити нормальне функціонування майбутніх станцій на Виноградарі.
Червоній гілці поїзди з наскрізними проходами потрібні, аби забезпечити більшу пасажиромісткість, адже існуючі склади не справляються з пасажиропотоком у години-пік. 2/3
Єдиним хоч якось обґрунтованим припущенням щодо того, чому для "Харківського" купують звичайні вагони, є прагнення уніфікувати їх з вже існуючими, що дає підстави вважати тендер прописним під КВБЗ.
На це натякають і стислі терміни (2 роки). Європейці з китайцями так не працюють.