Thread by @tulenheimo

Saksassa tavarapyörien markkina on 7-kertaistunut viidessä vuodessa. 2020 myytiin ensi kertaa jo yli sata tuhatta tavarapyörää vuodessa.

78 000 kpl sähköavusteisia 🚲⚡️📈

https://twitter.com/Lelievre_Adrien/status/1369650489651064835

Jo 39% kaikista Saksassa myydyistä uusista pyöristä on sähköpyöriä.

Belgiassa 50% ylitettiin jo, Alankomaissa aivan näillä hetkillä ja siellä peräti 70% koko pyöräkaupan liikevaihdosta tulee jo sähköpyöristä.

Ruotsi kirii vauhdilla jo, Suomi vain hieman perässä.

Sähköpyörien myynti on vuosia muuta liikenteen sähköistymistä edellä.

Arvioiden mukaan hyvin pian keskeisissä EU-maissa suurin osa myydyistä käyttöpyöristä on sähköavusteisia ja sähköttömät jäävät harrastuskäyttöön.

Tämä on valtava murros markkinoilla.

https://twitter.com/joonaslinkola/status/1369895563467051009?s=20

Koska sähköpyörät ovat tavanomaisia ”akustisia” pyöriä merkittävästi kalliimpia — eikä tämä tunnu kuluttajia enää juurikaan hidastavan — käsillä voi olla myös iso murros sen suhteen, paljonko pyöräliikenteeseen ollaan valmiita panostamaan.

Kiinnostava kysymys on esimerkiksi se, ovatko kuluttajat jatkossa aiempaa valmiimpia maksamaan hyvästä pyörästä.

Itse pidän markettipyöristäkin, mutta on selvää, ettei satasilla saa samanlaista pyörää kuin tonnilla.

Jos sähköpyörät muuttavat kuluttajamarkkinoilla käytöstä niin kuin näyttäisi käyvän keskeisissä maissa tällä hetkellä, ja kuluttajat ovat aiempaa valmiimpia raottamaan kukkaroitaan, tämä tietää pelkästään hyvää.

Laadukkaalla pyörällä on mukava ajaa, joten sitä tulee käytettyä.

Samalla käsitykset pyöristä muuttuvat. Sähköpyörä ottaa mielissämme paikan, joka ennen oli varattu ”akustiselle” pyörälle ja tavanomaisista pyöristä tulee erikoispyöriä.

Ei perinteinen mummopyörä mihinkään tosin katoa, niitä on käytössä miljoonittain.

https://twitter.com/PaveVaisanen/status/1369972227089764357?s=20

Yksi vaikutus, jota itse seuraan mielenkiinnolla, on pyörien suhteellisten hintojen muutos.

Esim. tavarapyörä tuntui pitkään kalliilta, mutta sähköpyörien myötä hintaerot tasoittuvat.

Tämä voi lisätä tavarapyörien myyntiä nopeasti, jos tarjonta kasvaa, kuten Saksassa.
📦🚲📈

Samalla sähköpyörien yleistyminen voi hyvässä lykyssä muuttaa ihmisten käyttäytymistä, tuupaten liikkeelle pitkään puheissa olleen ilmiön — pyörä kakkosauton korvaajana.

Autoteollisuus ei varmasti näe tätä yhtä myönteisessä valossa, pannen myös hanttiin.

https://twitter.com/PaveVaisanen/status/1369977029412683778?s=20

Kuluttajat liikkuvat nopeasti, niin vikkelästi, että teollisuus ei tällä hetkellä pysy perässä.

Pyöriä myytiin vuonna 2020 ennätysmäärä. Vuonna 2021 ennätys todennäköisesti rikottaisiin, mutta varastot tyhjenivät ja alan kasvua hidastaa komponenttipula.

https://twitter.com/tulenheimo/status/1367869687648882694?s=20

Teollisuus todennäköisesti saa tuotantokapasiteettia kasvattamalla kurottua kuilun kysynnän ja tarjonnan välillä noin vuonna 2022.

Isoin mysteeri on, mitä hidasliikkeiset päättäjät tekevät.

Seuraavatko päättäjät, mitä markkinoilla tapahtuu? Tuskin, mutta kysyntä kasvaa silti.

Saksalaiset ostivat vuonna 2020 enemmän sähköpyöriä kuin koko Euroopassa myytiin sähköautoja.

Kun vuosi toisensa perään myydään kymmeniä miljoonia uusia pyöriä ja yhä useampi niistä on sähköavusteinen, tämä asettaa infrastruktuurille valtavan paineen.

https://twitter.com/happy_roman/status/1369633949815803906?s=20

Toivottavasti päättäjät havahtuvat. Pyöräliikenne on kasvamassa sellaista vauhtia, että kaupunkien on pakko osoittaa kaduilla lisää tilaa pyörällä liikkuville.

Tämä merkitsee, että koko olemassaoleva katuympäristö on mietittävä kaupungeissa uusiksi.

Alankomaat on kaukainen haavekuva, mutta hyvä ikkuna sille, miten koko maa on kytketty yhteen paikallisten ja alueellisten pyöräteiden verkostoilla.

Alankomaissa ihmiset myös käyttävät paljon rahaa pyöriinsä: vuonna 2020 keskimäärin 2259€/ sähköpyörä.

https://twitter.com/happy_roman/status/1370010124153151490?s=20

@threadreaderapp unroll