Escribí "Recuperar el Eje Baleares-Estrecho-Canarias" para @REjercitos y me quedé con la sensación de que todo lo tratado daba para libro. Desde el papel de España y Canarias en la Guerra Fría a su influencia en los planes de la Armada Española.
revistaejercitos.com/2020/11/01/rec…
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El artículo apunta en muchas direcciones pero hay un tema de fondo que anoche quise rescatar en una conversación de Twitter: cómo los cambios del panorama internacional pillaron siempre a la Armada Española con el paso cambiado. Mala suerte histórica.
La Armada Española quería un portaaeronaves, 3 destructores AAW, 4 fragatas ASW y 8 corbetas para la III Guerra Mundial. Terminó teniendo 5 de lo primero (F100), 6 de lo segundo (F80) y 6 de lo tercero (F30). Y entonces, llegó el 11-S.
La F101 "Álvaro de Bazán" entró en servicio en septiembre de 2002, una era de #GuerrasPosmodernas. Piratería, flujos ilegales, fuerzas insurgentes... En julio de 2006 la Armada Española y Navantia firmaron la orden de ejecución del programa BAM.
navantia.es/es/productos-y…
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Navantia tenía una gama de patrulleros oceánicos. El más grande era el Avante 3000. Era grande. 2.500 toneladas de desplazamiento, 1.000 más que una corbeta clase Descubierta. Gran autonomía y buena habitabilidad. Poco armamento y poco espacio para integrar más armamento. 
Profesionales y profanos discutieron durante años que los Buque de Acción Marítima (nombre oficial del programa por el que se construyeron los Avante 3000) estaban poco armados. Pero nunca fueron concebidos como buques de combate. Eran buques para las #GuerarsPosmodernas.
La idea de la Armada Española era mandar los BAM a lugares como el Golfo de Guinea y el Cuerno de África. No tenía sentido mandar una fragata como las F100 con sus más de 200 tripulantes a cazar piratas. Los BAM eran una alternativa económica.
Además, se dijo que el diseño de los BAM servirían de base para un montón de buques auxiliares de la Armada Española, con lo que se generarían economías de escala.
La realidad fue que la Armada Española pagó los BAM con un precio inflado para sostener a la empresa pública Navantia y se les dotó de unos cuantos extras en forma de sistemas electrónicos inusuales para un buque destinado a misiones en tiempos de paz.
El primer BAM fue botado en octubre de 2009. Había estallado la crisis económica. Las fuerzas armadas verían su presupuesto reducido en un tercio. Se hicieron planes de que en 2025 se tendrían sólo diez fragatas y nada menos que diez BAM.
La familia de buques auxiliares basado en el diseño del BAM nunca se materializó. Nunca se exportó el diseño, en un mundo lleno de competidores ofreciendo patrulleros oceánicos.
Si nos fijamos en el perfil del Avante 3000, el diseño de Navantia para el programa BAM, es un buque "cabezón".
Cuando se decidió alargar la serie original de cuatro con dos patrulleros más se contó que se iban a emplear materiales más ligeros (y menos resistentes).
Cuando se decidió alargar la serie original de cuatro con dos patrulleros más se contó que se iban a emplear materiales más ligeros (y menos resistentes).
Pero todo esto no debía de ser problema. No era un buque que debiera verse en el meollo de grandes conflictos. Entonces, dos años después de la entrada en servicio del último de la primera serie, Putin invadió Ucrania.
La Guerra de Ucrania, con la reactivación de la competencia entre grandes potencias, junto a la Guerra de Yemen, con actores no estatales usando armamento avanzado (guerras híbridas que diría Frank Hoffman) cambiaron el panorama internacional. ¿Qué pintaban los BAM en él?
En el nuevo panorama internacional proliferaban los drones y actores no estatales sirviendo de proxies de una potencia regional podían desplegar un puñado de misiles antibuque (como Hezbolá y los huzíes).
En el nuevo panorama, los buques que se mandaran lejos de casa debían contar con una defensa antiáerea y punto mínima. No para derribar oleadas de misiles, pero sí drones hostiles y enfrentar el disparo de un par de misiles. Como la corbeta israelí Hanit o el buque emiratí Swfit.
Y si ahora miramos la superestructura de los Avante 3000, no es que haya mucho espacio para integrar sistemas adicionales. Aunque lo que se ha hablado es de meter un lanzador naval de misiles SAM Mistral de origen francés.
Aquellos planes de la Armada Española para 2025 donde 10 fragatas bastaban y se contaba con una amplia flota de 10 BAM pasaron a la historia. Ahora ya se asume que hace falta más buques de combate porque ya no vivimos en el mundo post-11S.
Así que tenemos a la armada de un país enfrentando a una segunda gran crisis económica, dándose cuenta que necesita más buques de combate y no tantos patrulleros oceánicos caros. La solución parece que será ponerse a la rueda de Francia e Italia con un proyecto europeo.
Ahí tenemos otra derivada, la industrial. No hay mercado para tanto astillero militar europeo. Los franceses e italianos han dado un paso creando una empresa conjunta: NAVIRIS, que une Naval Group (la antigua DCNS) y Fincantieri. ¿Vamos hacia un Airbus naval?
Llegados aquí, hemos visto que la Armada Española planificó buques para un panorama estratégico concreto y por dos veces el mundo cambió. Primero el 11-S y luego la nueva era de competencia entre potencias más guerras híbridas. ¿Pudo haber sido diferente? Yo creo que sí.
Si miramos atrás, resulta que Navantia ofrecía una gama amplia de patrulleros. La Armada Española compró el Avante 3000, que nadie más ha querido. Mientras que Navantia tenía un diseño que me parece más interesante: el Avante 2200.
El Avante 2200 se exportó a Venezuela como patrullero oceánico. Si nos fijamos, es un buque con espacio para integrar pozos de misiles de lanzamiento vertical (VLS) y cunas para misiles antibuque.
El mismo diseño se usó de basa para la propuesta a Arabia Saudita.
La Armada Española podría haber encargado una primera serie de patrulleros oceánicos Avante 2200 pensando en el mundo post-11S y una segunda serie de corbetas Avante 2200 para mantener un mínimo de buques de escolta. La decisión habría aportado economías de escala.
E incluso se podría haber mejorado los sistemas de la primera serie, dado el potencial del diseño, llegado el momento de la MLU (Mid-Life Upgrade), dotándole al menos de radar 3D y pozos de misiles VLS.
Y se me ocurre otra alternativa radical. Los BAM podían haber sido un diseño basado en el Serviola: patrulleros low-cost. Pensemos en un Serviola (1.110 tn) más largo, con espacio para un Oto Melara de 76mm en la proa y un hangar. Esos metros de más darían más espacio.
La idea es que esas misiones de enseñar pabellón, combatir la piratería y luchar contra los tráficos ilícitos tendría que ser llevada a cabo por buques verdaderamente low-cost para liberar recursos para otras necesidades de la Armada Española.
Mi impresión es que la Armada Española planteó unos patrulleros oceánicos caros pensando que sus misiones serían la labor fundamental a llevar a cabo en el siglo XXI.
Y mejor dejamos para otro día los grandes problemas de la Armada Española
-Número de escoltas insuficiente.
-El sustituto del Harrier II es el caro F-35B.
-Submarino agujero de dinero que llega tarde.
-Brigada de Infantería de Marina arrinconada.
-Número de escoltas insuficiente.
-El sustituto del Harrier II es el caro F-35B.
-Submarino agujero de dinero que llega tarde.
-Brigada de Infantería de Marina arrinconada.
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