Thread by @OnTheRodPhileas

[Thread #Transport] Le tunnel fantôme d'Arsenal 👻

Si vous vous baladez à #Paris le long du bassin de l'Arsenal, entre #Bastille et la Seine, et que vous levez un peu les yeux, vous verrez cette étonnante grille à 3-4m au-dessus du quai, vers le 21 boulevard Bourdon.
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Lors du quiz, beaucoup de connaisseurs ont pensé à la station fantôme Arsenal de la ligne 5 (mais celle-ci se termine à quelques mètres sur la gauche de cette grille seulement)...
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https://twitter.com/OnTheRodPhileas/status/1244328043226836993

... ou à la voie des finances dont j'ai parlé ici (mais qui se trouve beaucoup plus loin de l'autre côté du canal) ⤵️
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https://twitter.com/OnTheRodPhileas/status/1244328043226836993

Pour comprendre son origine, il faut remonter le temps ! 🕰️

➡️ 1828 : C'est le début du transport en commun à Paris grâce à de multiples compagnies exploitant des lignes de voitures à traction hippomobile, avec notamment la plus connue des lignes, la Madeleine-Bastille.
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➡️ 1855 : Une vingtaine de compagnies décide de s'unir sous l'initiative du baron Haussmann pour former la Compagnie Générale des Omnibus (CGO), afin de rationaliser les dessertes (éviter concurrences su 1 itinéraire) et mieux desservir les quartiers populaires - rentables.
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Et avec jusqu'à 12 000 chevaux, la GCO doit se doter d'écuries XXL. Ainsi, le plus gros dépôt est situé boulevard Bourdon et accueille jusqu'à 1 100 chevaux ! 🐎
Je vous laisse imaginer la logistique nécessaire pour évacuer le fumier et approvisionner en nourriture, sachant
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qu'à cette époque, le transport routier ne permet pas le transport de grosses quantités : il faut donc se porter sur le ferroviaire ou le fluvial. N'ayant pas de voies ferrées à proximité, la CGO se tourne donc vers le fluvial vu la situation géographique de ce dépôt le long
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du port de l'Arsenal. Et pour amener tout ça jusqu'aux péniches, la CGO eu l'astucieuse idée de percer un petit tunnel parcouru par des wagonnets, et finissant sur un treuil. Idée qui sera d'ailleurs récompensé à l’Exposition universelle de 1900. 🌟
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➡️ 1906 : Le métro 5 se construit et doit passer sous le boulevard Bourdon, et donc sous ce tunnel. Afin de ne pas devoir faire de dénivellation, le tunnel est construit à la limite du tunnel de la CGO (ce qui se fait aussi pour les couloirs de correspondance). Celui-ci est
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donc visible depuis l'extrémité nord de la station fantôme Arsenal !
(Photo karodaxo.fr)
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➡️ Enfin, 1913 : fin de la traction hippomobile à Paris pour la CGO. Le dépôt et le tunnel sont abandonnés.

Jusqu'à il y a quelques années, la grille fermant côté canal laissait voir l'intérieur du tunnel. Il a depuis été muré, mais je n'ai aucune idée de la raison (si
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quelqu'un sait, je suis preneur ! Réutilisation du tunnel ?).

Et pour plus d'infos, je vous invite à aller voir ce super site sur l'histoire de Paris tenu par @ParisBiseArt ⤵️
paris-bise-art.blogspot.com/2020/06/cgo-le…

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Et si ça vous intéresse, pour voir mes autres thread, c'est par ici ⤵️

https://twitter.com/OnTheRodPhileas/status/1244341499032199173

Tweet 2/12 : je me suis trompé de lien, c'était celui du quiz que je voulais mettre ! 🥲 ⤵️

https://twitter.com/OnTheRodPhileas/status/1379511346103005188