Thread by @Gianludale27

Per questo weekend di gara a Barcellona, al momento non ci sono track limit veri e propri, quanto piuttosto delle indicazioni sul come rientrare in pista in caso di taglio in curva 2 e sul non utilizzare il vecchio layout nell'ultimo settore #SpanishGP

I dissuasori in curva 7/8 sono stati estesi di circa 20 metri. In passato i piloti erano piuttosto aggressivi in questo tratto della pista, sfruttando la zona in cemento per "tagliare" la curva in modo da andare prima sull'acceleratore #SpanishGP

Curva 10 è stata completamente ridisegnata. Nella vecchia configurazione si trattava di una delle curve più complesse e tecniche del tracciato: la staccata era estremamente impegnativa e spesso si vedevano i piloti arrivare al bloccaggio. In entrata e percorrenza si potevano -

- osservare traiettorie differenti, elementi utili anche per farsi un'idea sulla bontà delle vetture nelle curve più lente. L'uscita era molto importante, perché i piloti dovevano cercare di raddrizzare rapidamente la monoposto per avere la massima impronta a terra, cercando -

- allo stesso tempo di ridurre il pattinamento degli pneumatici per evitarne il surriscaldamento, fattore che sicuramente avrebbe avuto un impatto negativo sul resto del terzo settore dove conta il grip meccanico. Il nuovo layout sicuramente semplifica il tutto: la staccata è -

- meno impegnativa (sia come forza applicata che come spazio di frenata) e l'intero tratto è ora più scorrevole, il che permette velocità di percorrenza maggiori. Anche la nuova configurazione permette diverse traiettorie e molto probabilmente durante il weekend vedremo i piloti

effettuare delle prove comparative per avere un riferimento rispetto al lavoro effettuato al simulatore e per comprendere un loro eventuale impatto sulla lungua distanza. Attenzione al cambio d'asfalto in quel tratto, soprattutto in caso di pioggia #SpanishGP