Thread by @Bernardieux

¡Ese Personal! Espero que como es sábado se estén trincando unos buenos cachos de res aderezados con la chela/vino de su preferencia, y que con esto de que ya no sabe uno qué pensar de los semáforos COVID, lo mejor es protegerse tanto como se pueda.

El otro día estaba yo hablando de movilidad sostenible utilizando sistemas de transporte público eléctricos alimentados con energía limpia y soportados con gas, y de pronto y sin avisar me mandaron a Suiza a chingar a mi madre -no es para ofender a nadie... es que así me dijeron.

A mí la neta me dio igual porque no conozco Suiza -a mi mamá sí la conocí, que conste- pero luego me dijeron que yo "quería imponer agenda ambientalista” y que “era de los que creían que las baterías de litio eran la onda”... y pues... nunca he dicho ninguna de las dos cosas.

Es más... soy uno de los primeros convencidos de que el petróleo no se va a desaparecer mañana, y de que seguirá siendo una parte importantísima de la vida como la conocemos hoy por un chingo de años... pero no niego que está empezando a ser

menos importante como combustible, y que su papel estará mucho más en petroquímica, para producir materias primar para una enorme cantidad de procesos industriales.

Luego, la mera neta es que los motores de combustión interna (VCI) contaminan un chingo, y no se puede dejar

el impacto ambiental fuera de la discusión, porque cualquier cosa que se procese, manufacture, construya, recicle, etc. genera impacto ambiental.

Y como el impacto ambiental no se puede eliminar, sino que se gestiona para mitigarlo, a lo mejor es buena idea

sumar a la discusión sobre el por qué los vehículos eléctricos (EV) tienen una huella de carbono menor que los VCI, considerando el ciclo de vida de ambos (porque siendo puristas, no se puede hablar de impacto ambiental sin hablar del ciclo de vida y procesos paralelos).

Como dice @GMonroyEnergy , “dato mata relato”: En números redondos, la fabricación de un VCI produce en promedio 7 toneladas métricas (TM) de CO2, mientras que la fabricación de un EV puede irse hasta 17 TM de CO2 -no se pongan a hacer conversiones, eso es un chingadal.

Y hay más datos: Las ventas de EV llegaron al millón de unidades en 2017 por primera vez, y se estima que, para el 2030 habría algo así como 125 millones de EV rodando por ahí, lo que indica que la movilidad eléctrica está aquí para quedarse, nos guste o no.

Pero aunque la tecnología ha evolucionado una barbaridad en 10 años, y son cada vez más eficientes, no puede uno negar el hecho de que 125 millones de EV son UN CHINGO de baterías.

Y el principal argumento contra los vehículos eléctricos es que la fabricación de baterías es

híper contaminante, y ¿qué creen?... pues que eso es absolutamente cierto.

“Ándale, ese Bernardieux... ya salió el peine we... ¿y por qué o qué?” Pues porque, entre más grande la batería, más CO2 se produce. Fabricar la batería de un EV pequeño produce más o menos 2 TM de CO2,

pero la batería de un EV más grande -más autonomía, mayor potencia, etc.) produce algo entre 6 y 8 TM.

La mayoría de las baterías son de ion litio. Un poco más de la mitad del litio del planeta viene del “triángulo del litio”, que es una zona que está entre Bolivia, Chile y

Argentina, en el desierto de Atacama. Y el proceso produce un huevo de gases de efecto invernadero, y consume muchísima agua porque se obtiene una especie de salmuera de la que se saca luego el litio, y se necesitan 750 toneladas de salmuera para producir 1 tonelada de litio.

Y luego está el problema del reciclaje, porque el proceso para reciclar baterías está muy avanzado, pero no está en el nivel que se necesita para decir que es “muy bueno”, sobre todo por el volumen de baterías que habrá en, por ejemplo, el 2030. Afortunadamente faltan 9 años,

pero eso de “9 años” tampoco es que sea tanto tiempo, así que, como pueden ver, hay toda una serie de retos.

Luego está el otro “problemita” del origen de la energía con la que se cargan los EV. En muchos casos viene de plantas de carbón, o sea que no es energía limpia,

lo que significa que manejar un EV en determinados lugares del mundo no es tan “emisión cero” como parece (otra vez, consideremos el ciclo de vida, porque la pura fabricación no es parámetro suficiente).

Ahora sí... ya que sabemos dónde está el problema principal de los EV,

hay que hacer una comparación con los VCI para hacerse una idea más o menos buena de las diferencias en impacto ambiental.

Como decíamos, fabricar un CVI produce 7 TM de CO2 considerando todo, desde la minería del “iron ore” para producir acero, hasta el momento en que el

flamante modelo rueda fuera de la línea de producción.

Eso es definitivamente menos que un EV, pero básicamente se debe sólo a que no se está produciendo ninguna batería, y a lo tremendamente eficiente de los procesos de fabricación automotriz modernos. No hay que olvidar que

es un sector que ha estado en continua evolución durante 100 años, y eso es una enorme ventaja.

Pero luego de salir de la fábrica, la emisión anual promedio de un CVI es de 5.2 TM de CO2. Eso significa que durante su ciclo de vida promedio (unos 10 años), un CVI produce algo

así como 57 TM de CO2 (7 por fabricación, y 50 por circulación, considerando más o menos 20,000 km. al año).

Además, la gasolina es uno de los derivados del petróleo, y -como los minerales- se obtiene sólo después de una serie de procesos industriales que producen 767 millones

de TM de CO2 al día -que son algo así como 280 billones de TM de CO2... al año.

Y eso es también parte del impacto ambiental que genera la un VCI, porque es el combustible que necesitan para funcionar, y que resulta en emisiones a diferencia de un EV, que -fuera de la emisión de

generación- no tiene emisiones durante su vida útil.

Entonces, un CVI produce 57 TM de CO2 durante el ciclo de vida promedio. Un EV produce más o menos 28, que son la mitad, o sea que, aunque durante el proceso de fabricación un EV produce una cantidad muy importante de CO2, lo

compensa produciendo prácticamente nada por funcionamiento (incluyendo la generación de energía utilizando combustibles fósiles, que es más o menos de 2 TM de CO2 por coche).

Y si pensamos que en los lugares del mundo donde la energía de carga se produce con tecnologías limpias

como viento, sol y agua, el concepto de “emisión cero” es perfectamente factible (y sucede hoy), de manera que en la medida en que los sistemas energéticos tengan más input de renovables, el desempeño ambiental de los EV será cada vez mejor.

No olvidemos que la industria

de fabricación de EV está en pañales -que es justo donde estaba cuando Don Enrique Ford Suárez Rivadeneyra y Morón inventó la producción en serie para fabricar su Modelo T- y que la tecnología y la ingeniería sirven para mejorar procesos, que es lo que debe suceder.

Y todo esto significa que un EV será más eficiente que un CVI en un plazo de entre 6 meses y 2 años, depende de cuánto se use.

De hecho, durante el ciclo de vida completo, el EV menos eficiente (Porsche Taycan), cargando sus baterías con energía producida con carbón producirá

menos CO2 que el CVI más eficiente (Mitsubishi Mirage). ¿Quihúbole?

Y bueno... no tengo ninguna agenda que imponer, ni nada parecido. Esto son datos para aportar a la discusión, que siempre es bienvenida, porque es importante tener información.

Es más... todos aquí saben que a mí me encantan los coches de gasolina (VCI)... no hay NADA como el sonido de un motor de carreras girando a altas RPM, o el sonido cuando uno hace punta-tacón para frenar antes de entrar a una curva...

los coches de gasolina son la mera onda, sin duda (y nadie me va a convencer de lo contrario).

Y ojo, porque tampoco estoy diciendo que mañana todos los vehículos van a ser eléctricos, porque para eso falta un buen rato, y la razón es que no es tan simple como decir “hágase”...

la tecnología está ahí, y hay que evolucionarla un montón, y hay cosas como la movilidad sostenible (pública o privada), que depende de políticas públicas ambientales y energéticas y de regulación específica de alto nivel, y de estrategias de planeación, urbanización e inversión

muy serias, que no se pueden echar a andar de la noche a la mañana pero que, con la visión correcta, son perfectamente factibles.

Por si les interesa leer algo más sobre el tema -hay que ponerle pimienta a la discusión, les dejo aquí unos links que están muy interesantes.

sciencedirect.com/science/articl…

iopscience.iop.org/article/10.108…

onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.111…

sciencedirect.com/science/articl…

ivl.se/english/ivl/pu…

ivl.se/english/ivl/pu…

Ya lo sé, Ese personal... definitivamente tengo que intentar escribir hilos más cortos...

Pero muchas gracias por tener la paciencia de llegar hasta aquí. La neta es que escribo estas cosas con harto candor jarocho.

Cuídense, me cae...