#Regionales2021 Abstention historique mais le constat est qu'on nous annonçait le "triomphe" de sujets hors compétences (sécurité, immigration, identité) comme pivots électoraux et en fait le choix a eu lieu autour de la territorialité et personnalités et projets les incarnant ⤵️
#Regionales2021 Et entendre Marine Le Pen et ses acolytes littéralement engueuler "leurs" électeurs pour ne pas être allés voter c'était aussi un moment particulier. L'enracinement territorial ne s'obtient pas par des incantations, qui est la limite du "populisme playbook" ⤵️
##egionales2021 Le contre exemple c'est Marine Le Pen elle même aux #departementales2021, où son binôme avec Steeve Briois arrive avec 61%, largement devant la gauche avec 30% et devra l'emporter assez facilement par le vrai enracinement de l'élu local S. Briois. A réfléchir ⤵️
#Regionales2021 Nous devons examiner en détail les chiffres issus de ce 1er tour mais même si déformées par l'abstention, ils offrent un terrain de réflexion sur l'offre politique attendue et sa portée. La territorialité, un changement post#COVID19 qu'on a déjà vu ailleurs ⤵️
#Regionales2021 Cette étude de l'#OCDE est à lire très attentivement. Nous avons eu à examiner comment le #COVID19 change la perception des attentes de citoyens en terme de gouvernance et gestion des proximités mettant en premier plan d'autres priorités ⤵️
oecd.org/coronavirus/po…
#Regionales202 Ds un texte de Nov 2020 "#COVID & #CommonGood" G. Latemore (Univ Australia) pose le "bien commun" comme l'une des majeures transformations. Il n'a pas de sens que dans une territorialité | proximité nécessitant une offre politique nouvelle⤵️
link.springer.com/article/10.100…
#regionales2021 Le contexte nous amène à réfléchir comment incarner territorialité|proximité tournée vers le bien commun pour transformer nos vies, projet de société. Jean Tirole a écrit "L'économie du Bien Commun". L'enjeu à mon sens est de porter son passage en "Mieux Commun"⤵️
#regionales2021 Ce passage du "Bien Commun" au "Mieux Commun" permet, à mon sens, d'incarner cet enracinement par une proposition sociétale qui reprends aussi les sources des valeurs mutualistes, que tant ont apporté à la France en cohésion sociale et développement économique ⤵️
#Regionales2021 Le Mieux Commun face au défi écologique, économique et sociale:
Territories vivables, viables, équitables avec des nouvelles armatures urbains et territoriales :
° se réapproprier (autrement) de la nature
° reconstruire le lien social
° nvelle économie de services
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Jul 19, 2023
Tristeza este video, hablando de la construcción de un metro aéreo en el Paris de 1909 para justificar uno elevado 114 años después en una zona de hyper centro de alta densidad en Bogotá!
Siempre el mismo problema ni historia no contexto.
Porque pasa por allí?
Paris en 1909 ?
🧵
Las lineas metro 2 y 6 elevadas, no salen de la nada entre edificios en zonas densas. No. Por favor, hay que verlo en el contexto histórico de Paris pues hubo un muro de peaje para los campesinos (Mur des Fermiers Généraux 1785 - 1859) y ese fue trazado.
Como fue adoptado? 🔽 Image
El 30 de marzo de 1898 se promulgó una ley por la que se declaraba de utilidad pública, "por interés local, la creación en París de un ferrocarril eléctrico metropolitano para el transporte de viajeros y de sus equipajes de mano", con 6 lineas.
Se puede observar el trazado🔽 Image
Read 8 tweets
May 7, 2023
Este razonamiento, no corresponde a los desafíos del Siglo 21 y quisiera explicar de que se trata:
La construcción de carreteras para aliviar la congestión es contraproducente debido algo muy conocido, la "demanda inducida": cuanto más espacio hay, más gente usa el coche
Abro 🧵
La "demanda inducida" ha sido teorizada durante casi 100 años, estudiado desde los 60' y medida cuantitativamente desde los 90'.
La constatación es igual que sean carriles añadidos o construcción de nuevas rutas, en particular radiales, yendo de la periferia hacia zonas densas🔽 Image
Si queremos simplificar se puede decir la idea de que "+ carreteras significan - tráfico" viola el principio básico de la oferta y la demanda: A medida que se expanden las opciones de rutas, la gente hace aún más viajes por la facilidad que se ofrece con estas nuevas vías🔽 Image
Read 9 tweets
May 6, 2023
El señor E. Penalosa hace 3 frases sobre los trenes ligeros y son falsas. Con su obsesión por los buses no ha entendido aún lo que es la multimodalidad metropolitana y peor las policentralidades.
Incluso tomando solo la densidad tampoco es cierto
Aquí solo datos y hechos
Abro🧵
La red de trenes ligeros de Osaka, conocida como "Osaka Metro", se inauguró en 1933 y ha sido muy importante para la movilidad en la ciudad. La red de metro cuenta con más de 100 millas de vías y conecta la ciudad de Osaka con las áreas circundantes. Image
Ejemplo, la línea Nankō Port Town (南港ポートタウン線 Nankō Pōto-taun-sen), también conocida como "New Tram", es una línea de tren ligero que forma parte del sistema de transporte público de Osaka. Fue construida específicamente para servir la zona portuaria del sur de la ciudad Image
Read 9 tweets
Apr 18, 2023
No, nada de eso, "las muchas", Sr Peñalosa?". Veamos las cosas con datos y hechos: 85% de las líneas de metro de Tokio son subterráneas, con túneles excavados a profundidades que van desde unos pocos metros hasta más de 40 metros por debajo del nivel de la calle. Porqué ? abro 🧵 Image
Las líneas de metro de Tokio enterradas se encuentran principalmente en las zonas centrales densamente pobladas como Shibuya, Shinjuku, Ginza, Roppongi e Ikebukuro. Algunas estaciones se encuentran también bajo parques y ríos, como la línea Hanzomon, que cruza el río Sumida 🔽 Image
El metro de la metrópolis de Tokyo es una maraña de redes ferroviarias, de agua y gas y de galerías.
13 líneas de metro y 290 estaciones. 2 líneas superpuestas a Ginza, la más antigua, de 1927, es relativamente poco profunda, -4m. Roppongi, la más enterrada, se encuentra a -42 m Image
Read 6 tweets
Mar 26, 2023
@GustavoBolivar @infopresidencia @petrogustavo Así es: la Revolución de la Proximidad promueve el fortalecimiento de los lazos en la comunidad local, fomentando la interacción entre vecinos y el trabajo en equipo. Esto estructura los proyectos comunitarios con una hoja de ruta en actividades económicas, sociales y ecológicas
@GustavoBolivar @infopresidencia @petrogustavo 1.- La proximidad urbana y territorial es un factor clave en la lucha contra la exclusión social y la pobreza, ya que permite un acceso más fácil a oportunidades de empleo y educación, así como a servicios sociales y de salud #exclusionsocial #urbanismo #territorio
@GustavoBolivar @infopresidencia @petrogustavo 2- La proximidad urbana y territorial es fundamental para mejorar la calidad de vida de las personas, ya que permite un acceso más fácil a servicios, espacios públicos y empleos #calidaddevida #urbanismo #territorio #proximidadfeliz
Read 16 tweets
Feb 6, 2023
Me han pedido profundizar a proposito de los 40% de segmentos de metro elevado en NY.
🧵>Para comenzar cuando se habla de ese metro elevado estamos hablando del urbanismo del Siglo XIX y sus herencias. pues las primeras lineas construidas en 1860, eran trenes aéreo vapor
(Sigue) Image
NY era solo Manhattan, baja densidad, muy distinto de ahora. Se instalaron varias lineas. La primera la "9th Avenue Elevated", como muchas otras fue despues desmantelada. Esta en 1940. Quedan restos de estas, hoy claro, pero a partir de 1904 el metro es subterraneo.
Porque ? Image
Las lineas aereas surgen en epoca de poca presion urbana ANTES de la creacion del Gran NY. En 1898 surge el NY moderno uniendo a Manhatan/Bronx con los otros barrios Brooklyn, Queen, State Island.
El urbanismo del Grand New York del SXX comienza con el metro enterrado, 1904! Image
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