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Paolo ®️

18 Oct, 9 tweets, 2 min read

Vi aggiorno da qui in poi sulla situazione a #GenovaPorto.
Parto dal porto vecchio: traffico regolare ma pochi container (e lunedì, potrebbe anche starci), varco S.Benigno (il principale per scarico e carico) libero ma vuoto

Varco Albertazzi poco più in la (varco principale passeggeri), presidiato con manifestazione e ingente dispiegamento FdO in chiaro assetto antisommossa.
Altri varchi non so per ora, attendo info da operatività interna e terminal VTE

il Terminal SECH, secondo per importanza di Genova, non ha navi all'attracco e sono previsti pochissimi arrivi (solo 3 rispetto a una media di 6-10), non ci sono navi in rada, una è attesa domani m/v NINGBO EXPRESS.
Per essere un momento di lavoro davvero eccezionale

Questo è già un primo segnale evidente di discontinuità, probabilmente gli armatori girano al largo in attesa di sviluppi.

la nave Ningbo Express si trova al largo di Trapani, in linea con la previsione di arrivo.
Ora passo a monitorare VTE

VTE ha 3 navi attraccate (il suo massimo), ma nessuna nave in rada in attesa come fino a qualche tempo fa.
Gli arrivi previsti nei prossimi giorni sono numerosi, saprò presto se cambieranno rotazione o arriveranno puntuali.
Questo conta più dei i blocchi di per se

@fdragoni

come dice il mio amico @fdragoni , conta quello che succede DENTRO il porto e non fuori.

al porto di Trieste c'è portacontainer attraccata dall'11/10, che dovrebbe partire oggi, decisamente un rallentamento rispetto al normale ciclo di carico/scarico di navi di questo tipo.
E' però in arrivo un'altra portacontainer (Maersk Kuacho), già al rimorchio, vediamo cosa fa

rimorchiatori mollati, ferma in rada in attesa partenza dell'altra.

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Paolo ®️

@b_baolo

20 Oct

Per quanti mi dicono: dobbiamo tornare a produrre qua.
Non sono un esperto, tuttavia ritengo che, se pure allo studio, riportare per lo meno la quota di produzione strategica dopo 30 anni di delocalizzazione, comporta problemi enormi, affrontabili quasi esclusivamente dagli stati

mi spiego meglio: se tu fino al 2000 producevi porcellane, ma ora lavori solo con import, non solo dovresti ripristinare la manifattura (maestranze, macchine utensili ecc) che non hai più e forse si è nel frattempo rarefatta (vedasi interventi prof Cesare Pozzi)

ma devi con molta probabilità andare a ripristinare le forniture di materie prime, o semilavorati.
E questo è più complicato: perché in 30 anni e in modo esponenziale queste sono occupate dalla "Cina"...e non sei più in casa tua (es: se ti serve il rame del Congo segue

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Paolo ®️

@b_baolo

20 Oct

Per capire la situazione politica bisogna comprendere bene quali e quanti sono i ricattati dal greenpass lavoro.
E non sono solo i lavoratori, ma anche le imprese, che sono sotto questo aspetto e in certi casi ancora più sotto scacco dei lavoratori

come già detto le imprese, pur di non essere espulse dal mercato devono avere la merce "sugli scaffali", a qualsiasi prezzo e anche a fronte di margini che si stanno sbriciolando

a causa dei problemi e enormi causati dal covid alla supplychain, la merce costa sempre di più, i costi di trasporto sono quasi decuplicati, il tempo di consegna è raddoppiato e in sempre più frequenti casi non parte nemmeno più

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Paolo ®️

@b_baolo

12 Oct

ncora un paio di considerazioni sui porti: tenendo presente be il combinato disposto fra forte domanda e crisi di offerta (produzione, container, trasporti ) gli stessi sono spesso al limite della congestione, SE dico se se i blocchi dovessero protrarsi

per oltre una settimana, il risultato non sarebbe "soltanto" il blocco li per li, ma comporterebbe a stretto giro il cambio di rotazione delle navi che, non potendo scaricare salterebbero i porti italiani (le navi ferme in rada costano, questo si è già verificato in qst mesi)

la qual cosa a sua volta determinerebbe un'interruzione della catena di fornitura di maggior danno, per di più a poca distanza dal periodo natalizio e in una situazione come detto già parecchio difficile

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Paolo ®️

@b_baolo

12 Oct

https://twitter.com/b_baolo/status/1447841144801464323

Qualche info:
- Il VTE è di gran lunga il terminal più grande di Genova.
- Lo sciopero degli autisti si sovrappone a quello intermittente del terminal (che a sua volta provoca protesta gli autisti, sia con gp che senza)
--->

https://twitter.com/b_baolo/status/1447841144801464323

- migliaia di container fermi, in un momento in cui già c'erano ritardi ed extra costi per motivi già spiegati, ognuno dei quali costa agli importatori una media di 50-100 euro al giorno.

se la protesta si protrarrà o addirittura propagherà ad altri terminal e più in la nel tempo, assommandosi alla carenza di personale e difficoltà organizzative a 360°, le imprese del nord-ovest potranno anche essere favorevoli e organizzatissime, ma frulleranno aria.

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