Tal día como hoy, 19 de octubre de 1747, Pedro Messía de la Cerda, comandante del navío Glorioso, ordenaba rendir la nave. El Glorioso había combatido en solitario en 5 batallas navales contra 4 navíos de línea, 6 fragatas y 2 bergantines ingleses. Una escuadra contra un navío.
En la persecución que recibió a lo largo de 3 meses y cientos de millas, del Atlántico hasta Finisterre y el sur de Portugal, el navío Glorioso se batió en 5 batallas navales, ganando decisivamente 4, cumpliendo con su misión y arriando el pabellón en la 5ª por falta de munición.
Al subir el jefe de escuadra Pedro Messía al navío británico HMS Russell del capitán Matthew Buckle, el español pudo notar como el navío inglés había estado a punto de rendirse, igual que las dos fragatas con las que se había batido en esa última batalla del Glorioso.
A este rumbo plagado de batallas en cientos de millas se denominó “la carrera” y se saldó con 1 navío de línea inglés hundido, varios navíos y fragatas gravemente dañados, 433 muertos y 352 heridos por parte los ingleses, y 44 muertos y 173 heridos de la dotación del Glorioso.

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18 Oct
Tal día como hoy, 18 de octubre de 1597, la Armada del Océano de Pedro de Zubiaur, de 178 buques, llegaba a Inglaterra con los 12.600 infantes españoles de Juan del Águila con la intención de invadirla y deponer del trono a su reina Isabel I. La flota no encontró oposición. Image
Para la campaña se habían reclutado a los mejores almirantes y generales, entre los que estaba Martín Padilla, Diego Brochero y Carlos de Amézquita. De todos los hombres, 8.600 era veteranos de los Tercios de Nápoles y Lombardía, lo más florido. 400 de ellos desembarcaron. Image
Se atrincheraron esperando el desembarco masivo, que tuvo que suspenderse debido a un fuerte temporal que dispersó la flota. Los días que estuvieron en tierra, los ingleses no se atrevieron a atacarlos. Frustrado el desembarco, volvieron a sus naves sin ninguna novedad. Image
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15 Oct
Con los debates de estos días sobre vela hoy les voy a contar algunas cosas curiosas sobre ello: los tipos de vela, cómo funciona cada una, cual ciñe mejor, cuántas y cuáles llevaba un navío y cosas básicas sobre su jarcia y maniobra. Y como ejemplo: un navío de 74 cañones.
Para ello vamos a empezar con un concepto importante: el aparejo. El aparejo es el conjunto de estructuras que permiten a la embarcación ponerse en movimiento aprovechando el viento. Lo podemos dividir en arboladura (palos, botavaras, vergas...), velamen (velas) y jarcia (cabos).
Dentro de la arboladura tenemos los mástiles más importantes que son: el palo mayor, trinquete, mesana y bauprés. Éstos están formados por el macho (parte baja), el mastelero (media) y el mastelerillo (alta). El de mesana además tiene su botavara y su pico de cangreja.
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14 Oct
¿Se han preguntado por qué en otoño e invierno tenemos tan pocas efemérides navales? Hay dos conceptos tradicionales e importantes en la navegación que lo explican: el mare clausum y el mare apertum. No sólo desde el punto de vista meteorológico, sino también político y legal.
Gran parte del tráfico de mercancías y comercio de romano se hacía por mar, y por ello se establecieron dos conceptos que distinguían esta navegación peligrosa o segura según la estación. Así, de noviembre a marzo se estaba en mare clausum, donde podía haber temporales.
Y por otro lado, el resto del año, lo que era de primavera a otoño sería el mare apertum, es decir, donde se podía navegar sin riesgos y el mar era favorable. Los griegos ya conocían esto, pero no eran más que experiencias de los marineros veteranos. Los romanos lo regularon.
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12 Oct
Tal día como hoy, 12 de octubre de 1492, Cristóbal Colón descubría América, lo que haría cambiar el mundo para siempre. ¿Pero saben qué ruta siguió? ¿Qué mapas usó? ¿Qué instrumentos náuticos utilizó para orientarse? ¿Cuántos hombres o qué barcos llevó en su expedición?
El Primer Viaje de Cristóbal Colón, o Viaje del Descubrimiento, fue propiamente la expedición marítima capitaneada por Colón al servicio de los Reyes Católicos, Isabel de Castilla y Fernando de Aragón, que descubrió América. Partió el 3 de agosto de 1492 de Palos de la Frontera.
El producto más codiciado en las cortes europeas eran las especias para su uso en la cocina y en productos de lujo, por eso eran extremadamente caras. Algunos ejemplos eran el clavo, jengibre, azafrán o canela y su consumo era sinónimo de poder. Las especias procedían de Asia.
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11 Oct
Una de las cosas que menos se suele contar sobre el descubrimiento de América es puramente náutica. ¿Por qué (entre otras razones) pudo llegar Cristóbal Colón? Porque los españoles y portugueses tenían la tecnología que les permitía ceñir viento, esto es, navegar contra el viento
Esta importantísima innovación en la navegación que cambiaría literalmente el mundo y la historia apareció gracias a los grandes navegantes peninsulares, que adaptaron sus naves de vela latina mediterránea a vela cuadrada para navegar las duras aguas del Atlántico.
Esta tecnología se desarrolló en España y Portugal, las dos grandes potencias de navegantes y descubridores del siglo XV, pero había venido estudiándose desde décadas anteriores. Su privilegiada salida al Atlántico fue el principal motivo que apareciera antes que otras naciones.
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9 Oct
El 25 de enero de 1797, el navío San Francisco de Asís del capitán de navío Alonso de Torres navegaba en solitario frente a la costa de Cádiz cuando los vigías informan de una descubierta de una división de 4 fragatas británicas. El comandante español manda tocar a zafarrancho.
El invierno de 1796 se recordaba coml uno de los más fríos y con mala mar del siglo XVIII, y una marejaba le había garreado el ancla al navío San Francisco, por lo que tuvo que salir a mar abierto. Entonces, el capitán de navío Torres había continuado cumpliendo con sus órdenes.
Sus órdenes eran patrullar la costa desde el cabo de Santa María al de San Vicente y dar protección a los mercantes españoles de los ataques británicos. La divión de fragatas del capitán Stewart pertenecían a la vanguardia del almirante John Jervis y estaban a la caza.
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