Thread by @BB27000

Bon je m’attelle à clarifier ce tweet parce que ce n’est pas tout à fait vrai.

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https://twitter.com/fdhersin/status/1450907476778487812

Mr Dhersin est le vice-président chargé de la mobilité dans les Haut de France. Dont le président est @xavierbertrand , candidat à la présidentielle.

Je sais l’attachement de Mr Dhersin au transport par train.

Mais là il faut mettre ces idées en cohérence.

Tout d’abord, dire que les trains ne rouleront pas pour cause de manque d’agents n’est pas totalement vrai. C’est surtout dû à un manque de matériel disponible.

Et ce manque de matériel disponible est dû aux économies que vous nous demandez, pour réaliser le plan de transport.

Précision: c’est tout à fait logique qu’un Conseil Régional cherche à maîtriser ses coûts de fonctionnement.

Mais je l’ai déjà dit, faire du train coûte très cher.
C’est certes un outil de maillage du territoire extrêmement performant. Surtout au vu de la hausse du gasoil.

La région haut de France a un réseau TER dense et performant.
Avec la montée du prix du baril c’est logique qu’il va être utilisé crescendo.

Mais pour cela, il faut des sous. Beaucoup. Vraiment beaucoup.

Vous avez acquis depuis quelques années des nouveaux matériels (qui plus est fabriqué dans les HDF). Mais il faut aussi les entretenir.
Cela demande des ateliers, des pièces détachés et… des agents sncf.

Les agents du matériel sont aujourd’hui les agents SNCF les plus « dragués » par les concurrents.

Parce qu’un agent du matériel compétent (style 15 ans d’expérience et avec un bon bagage technique), ça vaut de l’or.

Et ça, les concurrents l’ont très bien compris.
Et je vois de plus en plus des agents partir, soit à l’étranger (Suisse, Luxembourg) soit au réseau local de transport (la TAN à Nantes par exemple), ou à la RATP en IDF.

Pourquoi?
Trois raisons:
- la paye (on attire pas les mouches avec du vinaigre, et généralement c’est 200 à 1000 euros de plus sur la fiche de paye)
- les rythmes de travail ( la TAN à Nantes ne fait pas travailler ces agents le WE par exemple)

- la fin du statut (et pour cela, votre président, Mr Bertrand fait partit des responsables)

On a voulu politiquement cassé le statut des cheminots, ces « feignants, grévistes, payés à rien faire », décrit comme cela à longueur du @Le_Figaro .

Sauf qu’à force de diminuer le statut, les bas salaires de l’entreprise nationale ne suffisent pas à compenser cette perte.
D’où le départ des agents vers d’autres cieux.

Et qui, partout en France, et pas que dans les HDF, viennent mettre en tension les ateliers.

Et je ne vous parle même pas de la futur mise en concurrence des conducteurs de trains. C’est déjà le cas dans la région Paca.

Former un nouveau agent au matériel, en remplacement d’un départ, est déjà long. Former un conducteur prendra encore plus de temps (et donc d’argent, le votre).

Le libéralisme s’adapte mal aux trains (voir nos chers voisins d’outre Manche).

Néanmoins cela est possible si vous payez à leurs juste valeurs les agents affectés aux transports. Surtout ceux avec un gros bagage technique.

Je reconnais donc là que c’est un grand écart qui vous est demandé entre vos convictions politiques et la réalité du terrain.
Et que cela ne doit pas être facile tous les jours.

Mais ce que nous vivons ensemble aujourd’hui n’est que la conséquence de décision politique prise hier.

La fin du statut voulu par votre parti politique et l’ouverture à la concurrence voulu par votre formation politique à l’échelon européen.

Je vous invite donc, au vu de votre « poste », à venir discuter directement avec les agents concernés. Ils vous expliquerons mieux que moi sur Twitter.

Recevez, Mr Dhersin, mes salutations ferroviaires.