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21 Sep, 4 tweets, 2 min read
Si vous lisez ce tweet sur un téléphone:

- Alors la surface de contact entre une roue de train et le rail correspond à l’image 2 à l’échelle.
- La surface de contact d’un pneu de voiture correspond à votre téléphone en entier, ImageImage
Comme ceci.

( c’est le premier tweet à réalité augmentée en 3 D réelle)
Cc @damienviel 👍😄 Image
La surface en contact avec la route pour les 4 pneus corresponds environ à une feuille A4.

Pour un train, une seule roue, la surface fait moins de la moitié d’un ticket de métro. Image
Et pour une petite info sur la surface de contact du rail.
Voici un petit thread.

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23 Sep
Aujourd’hui je vous parle d’un détail oublié des chemins de fer.

Les vigies serre-frein. Un des postes les plus pénibles et périlleux à l’époque.

Thread histoire.⤵️⤵️⤵️ Image
Sur les tout premiers trains qui roulent en Europe, seules les locomotives ont la capacité de freiner.
Les wagons où les voitures passagers, derrières elles, ne freinent pas.

De fait la vitesse des trains ne dépasse pas le 40 km/h environ. Image
Et cela limite la longueur des rames. Si c’est trop long, les wagons poussent derrière et la locomotive n’arrive pas à les arrêter.

Bref, pour un chemin de fer en plein développement c’est une limite technique assez insupportable.
Read 14 tweets
22 Sep
La question du jour:
Pourquoi il n’y a pas de ceinture de sécurité dans les trains ? Image
Dans une voiture où dans un avion, il y a une ceinture de sécurité. Mais pas dans un train?
Pourquoi? ImageImage
Tout d’abord, les ceintures des avions et des bagnoles ne répondent pas à la même situation.
Dans une voiture elle vous sauve la vie en cas de crash.
Dans un avion, elle vous sauve « rarement » la vie en cas de crash.😁 Image
Read 11 tweets
15 Sep
Aujourd’hui je réponds à LA question que tout le monde me demande. (Tous les jours)

COMMENT DEVENIR CONDUCTEUR DE TRAIN

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Nous avons un site entièrement dédié au recrutement pour tous les métiers à @SNCF

Et bien sûr, il y a le recrutement des conducteurs en externe (ouvert au public).

(Je met les liens à la fin du thread) Image
Le mieux étant de se créer un compte avec votre e-mail personnel.

Si il n’y a pas d’offre dans votre région, créez vous une alerte.

MAIS je vous conseille fortement de postuler dans plusieurs régions pour augmenter vos probabilités. Image
Read 13 tweets
18 Aug
Comment une locomotive, aussi puissante soit elle, arrive à tracter un train de 4000 tonnes?

On a un petit secret que je vous raconte.
Thread vulgarisation ⤵️⤵️⤵️
Vous avez tous poussé une voiture?
Le plus dur, c'est de la lancer.
Les premiers mettres sont décisifs.
Pour un train lourd c'est pareil.
Rappelez vous, je vous ai déjà précédemment parlé des attelages.
En gros le crochet et sa manille qui relie chaque wagon.

#Revision
Read 14 tweets
17 Aug
Aujourd’hui apprenons une expression cheminote:

« Faire un arrêt métro ».

Thread vulgarisation ⤵️⤵️⤵️
Pour ceux parmi vous qui ont eu la joie et le bonheur de prendre le métro à Paris, vous connaissez tous la sensation de la rame qui s’arrête en station avec un freinage bien appuyé.

Le fameux freinage qui vous projette sur votre voisin avec un brusque à coup.
A la SNCF, quand tu arrêtes ton train avec un freinage aussi fort, on appelle ça un « arrêt métro ».

Avec l’expérience, un bon conducteur peut éviter ça.
Read 14 tweets
11 Aug
Je profite de voir passer ce tweet d’un ultra-libéral(qui-n’y-connais-absolument-rien-en-train-mais-ramène-sa-gueule) pour rappeler un peu d’histoire sur les trains et les privatisations.

Petit thread gratuit⤵️⤵️⤵️
Qu’ils sont nombreux sur ce réseau social à vouloir la privatisation des chemins de fer pour avoir au choix, moins de grève, moins de feignants nantis, des trains à l’heure, des prix moins élevés…

Voir tout en même temps, le pack complet.
L’avenir va leur donner raison sur au moins un point, la privatisation des trains de voyageurs arrive bientôt.

C’est déjà le cas au fret depuis 2005. Un paquet de compagnies privées concurrence SNCF sur les trafics marchandises.
Read 26 tweets

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