Le saviez-vous?
Le métro parisien est plein de passages secrets comme ici sur cette magnifique photo de @Jeff75019

Voici en exemple les raccords de certaines lignes (en noir). Ainsi que Nation et Place d’Italie. ImageImageImageImage
Cette carte est le fruit d’un travail détaillé et remarquable.
J’y ai passé un sacré moment à tout repérer. Image
Elle est disponible sur ce site.
Je vous souhaite une bonne balade.

cartometro.com/metro-paris/
PS: les tweets précédents sont ambigu. Ce n’est pas moi le rédacteur de la carte, le nom du graphiste est sur le site en question. 👍

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3 Oct
Aujourd’hui je vais vous faire un thread complètement improbable entre le train de Harry Potter, et un des plus célèbre marin Français, Jules Dumont d'Urville qui permis à la France d’avoir un pied en antarctique.

⤵️⤵️⤵️ ImageImage
L’autre jour madame regardait un épisode de Harry Potter et bien sur, il y a eu une scène avec le célèbre train.

Et il y a bien sûr un truc que j’ai vu qui, en tant que cheminot, qui m’a fait réagir. Image
Lors des arrêts, je vois que les portes s’ouvrent vers l’extérieur du train.
Ce style de porte est très présent sur les vieux modèles de voitures des chemins de fer.
Tout simplement car c’était des copie des calèches à chevaux. ImageImage
Read 18 tweets
23 Sep
Aujourd’hui je vous parle d’un détail oublié des chemins de fer.

Les vigies serre-frein. Un des postes les plus pénibles et périlleux à l’époque.

Thread histoire.⤵️⤵️⤵️
Sur les tout premiers trains qui roulent en Europe, seules les locomotives ont la capacité de freiner.
Les wagons où les voitures passagers, derrières elles, ne freinent pas.

De fait la vitesse des trains ne dépasse pas le 40 km/h environ.
Et cela limite la longueur des rames. Si c’est trop long, les wagons poussent derrière et la locomotive n’arrive pas à les arrêter.

Bref, pour un chemin de fer en plein développement c’est une limite technique assez insupportable.
Read 14 tweets
22 Sep
La question du jour:
Pourquoi il n’y a pas de ceinture de sécurité dans les trains ?
Dans une voiture où dans un avion, il y a une ceinture de sécurité. Mais pas dans un train?
Pourquoi?
Tout d’abord, les ceintures des avions et des bagnoles ne répondent pas à la même situation.
Dans une voiture elle vous sauve la vie en cas de crash.
Dans un avion, elle vous sauve « rarement » la vie en cas de crash.😁
Read 11 tweets
21 Sep
Si vous lisez ce tweet sur un téléphone:

- Alors la surface de contact entre une roue de train et le rail correspond à l’image 2 à l’échelle.
- La surface de contact d’un pneu de voiture correspond à votre téléphone en entier, ImageImage
Comme ceci.

( c’est le premier tweet à réalité augmentée en 3 D réelle)
Cc @damienviel 👍😄 Image
La surface en contact avec la route pour les 4 pneus corresponds environ à une feuille A4.

Pour un train, une seule roue, la surface fait moins de la moitié d’un ticket de métro. Image
Read 4 tweets
15 Sep
Aujourd’hui je réponds à LA question que tout le monde me demande. (Tous les jours)

COMMENT DEVENIR CONDUCTEUR DE TRAIN

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Nous avons un site entièrement dédié au recrutement pour tous les métiers à @SNCF

Et bien sûr, il y a le recrutement des conducteurs en externe (ouvert au public).

(Je met les liens à la fin du thread) Image
Le mieux étant de se créer un compte avec votre e-mail personnel.

Si il n’y a pas d’offre dans votre région, créez vous une alerte.

MAIS je vous conseille fortement de postuler dans plusieurs régions pour augmenter vos probabilités. Image
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18 Aug
Comment une locomotive, aussi puissante soit elle, arrive à tracter un train de 4000 tonnes?

On a un petit secret que je vous raconte.
Thread vulgarisation ⤵️⤵️⤵️
Vous avez tous poussé une voiture?
Le plus dur, c'est de la lancer.
Les premiers mettres sont décisifs.
Pour un train lourd c'est pareil.
Rappelez vous, je vous ai déjà précédemment parlé des attelages.
En gros le crochet et sa manille qui relie chaque wagon.

#Revision
Read 14 tweets

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