Thread by @ulriken1

Rødgrønt byråd har sovet i timen når det gjelder Ring 1 sin fremtidige rolle. 0 alternative forslag, 0 kritikk av dagens bilorienterte løsning, 0 vidløftige tanker om muligheter. Ring 1 har en enorm påvirkning på byutviklingen. Egentlig ganske sjokkerende. Ikke for sent heldigvis

Statens vegvesen jobber nå med kvalitetssikring av prosjektet. Dette blir garantert dyrt. Knivene bør skjerpes. Uansett innebærer minst 3 års stengning av Ring 1. 3 år! SVV hadde aldri foreslått en slik løsning hvis de visste at det ville bli kaos med 3 års stengning.

Løsninger som aldri er blitt diskutert, men som burde bli diskutert NÅ:
Kan eksisterende tunnel/kulvert brukes som ren kollektivtrasé? (hvis 37-bussen kan kjøre gjennom området i dagen, kan vel andre busser kjøre rett under området i kulvert?)

Hvis ikke det er mulig, hva skjer om man stenger all trafikk gjennom kulverten? Nå får vi uansett 3 års testing av det. Men det kunne jo vært greit om noen utredet på forhånd om det var en holdbar løsning? Det har aldri skjedd i planleggingsfasen. Oslo har heller ikke sjekket.

Ring 1 ble prosjektert og planlagt i en tid som var helt annerledes enn i dag. Det er helt meningsløst innenfor dagens mobilitetsregime å bruke minst 3 mrd på å opprettholde personbiltrafikk gjennom sentrum. Den fungerer ikke lenger særlig som fordeleråre (og godt er det).

Hvis vi synes det var sjokkerende med massiv veitrafikk over Rådhusplassen. Hvorfor ser ikke de samme på Fredriks gt, St. Olavs gt og Pilestredet og tenker: hva i all verden er dette? 20 000 biler i døgnet rett gjennom sentrum? Vil vi bruke 3 mrd på å ha det slik, også i 2026?

Logikken må snus. Hva om premisset var at vi ikke skulle bruke 3 mrd på å sikre personbiltrafikken. Hvilke ideer ville da dukket opp? Hvordan kan varetransport og kollektiv sikres uten ny kulvert?

Når forrige regjering ble konfrontert med deres løsning, var svaret "omkjøringsvei for operatunnelen". Vi bruker 3 mrd - og opprettholder massiv personbiltrafikk midt i byen – for å sikre omkjøringsvei gjennom sentrum? Virkelig?

https://twitter.com/nikolaiastrup/status/1329058307307417601?s=20

Siste året er avkjørsel til Akersgaten/Ullevålsveien fjernet. Den kommer aldri tilbake. I tidlige utredninger var det helt utenkelig å fjerne en slik rampe. Essensielt for trafikkavviklingen byen ble det hevdet. Så er den borte, og ingen snakker mer om det.

Manglende rampe til Akersgata var også Byrådets viktigste bekymring i sin høringsuttalelse om statlig plan for regjeringskvartalet i 2016. Riktignok etterlyste de drøfting av Ring 1's fremtidige rolle. Men kom ikke med ett eneste eget forslag eller innspill.

Så er det vel lov å anta at @Presserom vil gjøre alt som står i dens makt for å forhindre at Pilestredet blir et attraktivt byrom i de tre årene Ring 1 er stengt: Se opp for massivt sperret riggområde, samt tilførselsvei for massetransport.

https://twitter.com/ulriken1/status/1437429176596844557?s=20

Ring 1 sin skjebne kan bli det endelige dolkestøtet for regulær personbiltrafikk i sentrum. Som @geirelgvin har påpekt, handler det også om løsninger for Filipstad og Vaterland. Ja det trengs løsninger for HC, varetransport og kollektiv. Men dette kan ordnes om man virkelig vil.

Hva er lettest/billigst/bør prioriteres:
1) Sikre adgang til sentrum for alle trafikanter, bortsett fra funksjonsfriske privatbilister.
2) Sikre adgang/gjennomkjøring i sentrum for privatbiler gjennom å grave/spunte ned en 15 meter dyp skjæring midt i sentrum.

Hvis man går for en ren kollektivtrasé, kan Hammersborggaten igjen bli en skikkelig bygate, med aktive fasader, og forbindelse for gående/syklende mellom øst/vest. Grensen er overfylt.

I stedet vil den statlige planen for regjeringskvartalet anlegge en park oppå motorveien. Dyrt, upraktisk. Vil ikke fungere som forbindelse øst/vest for gående/syklende.

Rampene i Hammersborggaten opp fra ny dyp kulvert blir så brede (og dype) at eksisterende fortau må fjernes. I stedet skal fortauet inn i bygningskroppen. God byutvikling?

Vi kan takke oss selv selvsagt for at vi ikke har reagert. Men statlig plan legger ikke akkurat opp til bred og åpen debatt. At ikke kommunen har ropt (høyere) om Ring 1, er uansett en skikkelig bommert. Bør rettes opp. Er som sagt ennå tid. Men den renner ut.

Hele planen for Ring 1 forbi regjeringskvartalet er bygget på en følgefeil. Tidlig i prosessen ble det konstatert at Ring 1 fremdeles skulle være viktig åre for privatbil. Ingen problematiserte det. Da ble løsningene deretter. Tunnelsyn, bokstavelig talt.