Apropos morgendagens lansering av @DNV_Energy sin rapport om manglende norske klimakutt. Denne rapporten fra @TOIforsk fikk merkelig lite oppmerksomhet i september. Den viser at selv stadig sterkere elbiltiltak i, er vi ikke i NÆRHETEN av å nå klimamålene for 2030. 18,5 % kutt
Er jo litt oppsiktsvekkende at den løsningen vi har valgt (storstilt elektrifisering med store fordeler for bilbruk og bilkjøp), og som alle politikere kaller en gedigen suksess, altså ikke kutter raskt nok. Det blir litt bedre med biodrivstoff. Men der er klimagevinsten uklar.
Jeg advarte mot de fantasifulle regnestykkene i 2017.
Mitt poeng i 2017 og som gjelder den dag i dag. Vi må snakke om kutt i bilbruken. Det er ingen naturlov at bilbruk må øke. I relative tall har den minsket dramatisk i Oslo siste 15 år, tatt i betraktning den enorme innbyggerveksten. Kan noe liknende skje andre steder?
En rettelse. 18,5 prosent kutt er hvis dagens politikk fortsetter. Kuttet er på 30 prosent hvis elbilfordelene forsterkes ytterligere, og stadig sterkere. (Litt uklart hvordan det skal skje dog).
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Mange sammenligner kollektivtilbudet i Bergen og Oslo, og lurer på hva som gjør det forskjellig. Jeg har skrevet om det før flere steder. Tenkte like fullt å samle det i en tråd. Blir langt. Og sikkert litt krøkkete. Klar til avgang. Dørene lukkes.
Fra starten (rundt forrige århundreskifte) hadde både Oslo og Bergen elektriske sporveier. Eller trikk. Disse fungerte for den tette byen (sentrumsområdene) og umiddelbare tilknyttete boligområder.
I tillegg hadde både Oslo og Bergen forstadsområder lenger ut. Disse sprang ut langs jernbanelinjene etablert noen tiår før. I Oslo var det Hovedbanen, Drammenbanen og Østfoldbanen. I Bergen var det Vossabanen (og forlengelsen Os-banen)
Jo mer informasjon jeg får, desto tydeligere blir det: Ny ring 1 gjennom regjeringskvartalet er et helt spinnvilt prosjekt. Kommer mer fra meg etter hvert som jeg får summet meg. Men herregud!
Her diskuteres det i det vide og det brede om bybane på bryggen. Og så kan Ring 1 skli gjennom uten debatt. Uten diskusjon. Uten noe som helst. Virker helt sprøtt.
Og kostnadskalkylen virker foreløpig helt i det blå. Lukter store overskridelser lang vei. Her har planleggerne fått lov til å styre på uten innsigelser. Fritt frem. Ingen kostnadskontroll.
Rødgrønt byråd har sovet i timen når det gjelder Ring 1 sin fremtidige rolle. 0 alternative forslag, 0 kritikk av dagens bilorienterte løsning, 0 vidløftige tanker om muligheter. Ring 1 har en enorm påvirkning på byutviklingen. Egentlig ganske sjokkerende. Ikke for sent heldigvis
Statens vegvesen jobber nå med kvalitetssikring av prosjektet. Dette blir garantert dyrt. Knivene bør skjerpes. Uansett innebærer minst 3 års stengning av Ring 1. 3 år! SVV hadde aldri foreslått en slik løsning hvis de visste at det ville bli kaos med 3 års stengning.
Løsninger som aldri er blitt diskutert, men som burde bli diskutert NÅ:
Kan eksisterende tunnel/kulvert brukes som ren kollektivtrasé? (hvis 37-bussen kan kjøre gjennom området i dagen, kan vel andre busser kjøre rett under området i kulvert?)