Thread by @watch_union

Und damit es hier nicht heißt, ich jammer nur...

Wie kann das System #Bahn besser werden? Was muss konkret getan werden, um den Zielen von echter Inklusion, Klimawandel-Mitigation und Verkehrswende gerecht zu werden?

Thread Nr. 2 gleich hinterher! /MS

https://twitter.com/watch_union/status/1556731656496635909

Zuallererst muss die wichtigste Infrastruktur - Bahnhöfe, Bahnsteige, Strecken, Ausbesserungs- und Instandhaltungswerke - in Bundeshand und zu einer Behörde mit klarem Ziel der Funktionsfähigkeit statt Gewinnmaximierung werden. /MS

Dass der Betrieb von Bahnverkehr überhaupt in private Hände gelangt, muss ein Ende haben. Überlebenswichtige Infrastruktur, weder die Verantwortung dafür noch die damit erzielten Gewinne, darf nicht im Ausland landen. Gruß an das Chaos mit Abellio und scheiß auf die EU. /MS

Die Bahn muss ausreichend staatliches Geld erhalten, um an jedem relevanten Ort in Deutschland ein Verkehrsangebot bereitzustellen. Heißt: alles ab einem gewissen Schwellwert, sagen wir, 1.000 EW, erhält eine zwei-stündliche Bahnanbindung *als Minimum*. /MS

Das Personal muss anständig bezahlt und behandelt werden:
- Löhne, von denen man auch in Ballungsräumen gut leben kann.
- Dienstpläne, die menschenwürdige Schichtpläne berücksichtigen
- Einsatzpläne, die ein Familienleben ermöglichen
/MS

Der Abbau von Gleisanschlüssen für Industriegebiete muss gestoppt werden, außer bei deren Aufgabe für Wohnraum. Neue dürfen nur errichtet werden, wenn ausreichender Gleisanschluss mit projektiert wird. Fracht auf die Schiene, weg vom LKW! /MS

Die technische Infrastruktur der #Bahn muss bedarfsgerecht ausgebaut werden: Weichen, Überholgleise, Abstellgleise, Rangiergleise, Serviceeinrichtungen (Wasser, Abwasser, Stromversorgung für abgestellte Wägen) - all das darf keine Mangelware mehr sein. /MS

Das #9EuroTicket hat gezeigt, dass es geht: sämtliche Verkehrsverbünde, oder zumindest deren "Tarifzonen", werden zerschlagen und auf Landes- oder Bundesebene vereinheitlicht. Die ÖPNV-Verkehrsplanung wird am tatsächlichen Bedarf durchgeführt, nicht an politischen Eitelkeiten./MS

Es braucht ein adäquates Folgeangebot für das #9EuroTicket: im Bereich von 50km um den Wohnort 9€/Monat, bundesweit NV 30€/Monat (#365EuroTicket), bundesweit FV: 100€/Monat. Mobilität ist ein notwendiges Menschenrecht, kein Reichen-Recht. /MS

Alle #Bahn-Strecken und Fahrzeuge müssen #ETCS-Level 3 tauglich gemacht und elektrifiziert werden. Keine Lichtsignale und erst recht keine fucking Formsignale mehr außerhalb von Museen. Und keine Verbrenner-Fahrzeuge mehr. /MS

Und wenn wir eh Geld ausgeben: die Bahnsteig-Höhen müssen vereinheitlicht werden, und das zeitnah. Allein schon der #Barrierefreiheit wegen, spart aber auch eine Menge Geld bei der Beschaffung von Rollmaterial und jede Menge Nerven im Betrieb. /MS

Bei jeder Beschaffungsmaßnahme, egal ob es um Rollmaterial oder Gebäude geht, sind zwingend schon in der Planungsphase die Interessenverbände behinderter und alter Menschen sowie der Familien zu beteiligen und deren Bedürfnisse unter dem Ziel Selbstbestimmung zu priorisieren. /MS

Rollmaterial und Gebäude sind regelmäßig auf den aktuellen technischen Standard der Barrierefreiheit zu bringen. Kritische Einrichtungen wie Rolltreppen und Aufzüge sind wo immer baulich möglich redundant zu halten, damit Defekte oder Reparaturen keine Einschränkung mehr sind./MS

Die Interessenverbände erhalten die finanzielle und organisatorische Möglichkeit, regelmäßig die Bahnhöfe auf Nutzbarkeit zu untersuchen, und von ihnen gemeldete Mängel sind schnellstmöglich zu beseitigen. /MS

Rollmaterial und Gebäude müssen regelmäßig und ordnungsgemäß gereinigt werden. Dass in einem ganzen ICE nur noch zwei Toiletten verfügbar sind, weil das Wasser alle ist, ist völlig inakzeptabel, ebenso wie über Wochen wörtlich zugeschissene Aufzüge. /MS

In jedem Bahnhof müssen während der Betriebszeiten idR zwei Mitarbeiter:innen pro 2 Bahnsteige vor Ort sein, die körperlich eingeschränkten oder anderweitig hilfsbedürftigen Reisenden helfen sowie sich um Sauberkeit und kleine technische Hilfe (Wasser nachfüllen) kümmern. /MS

Fahrpläne sind mit Puffer zu konstruieren. Wenn ein Zug nur durch das Einladen einer Familie mit Kinderwägen oder eines Rollstuhls so viel Verspätung einsackt, dass es ganze Wellen schlägt, ist etwas von Grund auf schiefgelaufen. /MS

Generell sind Fahrpläne, wo immer möglich, im Takt zu konstruieren. Zuerst kommt die Bahn, darauf aufbauend regionaler Zubringerverkehr, damit problem- und verspätungsfreies Reisen möglich ist. /MS

In den größeren Bahnhöfen haben Züge und Besatzung auf Bereitschaft zu stehen. So macht das die Schweiz: die kennen keine "Pofalla-Wende", sondern wenn da ein Zug, gerne einer aus Deutschland, zu spät kommt, fährt halt vom Startbahnhof der Bereitschaftszug pünktlich ab! /MS

Die Strecken der Bahn sind anständig zu warten: Bäume sind regelmäßig so zurückzuschneiden, dass sie selbst wenn sie im Sturm umknicken weder Gleis noch Oberleitung beschädigen oder gar Züge treffen. Auch das macht man in der Schweiz sehr erfolgreich. /MS

Das alles dürfte in Summe mehrere hundert Milliarden Euro kosten.
Das ist aber mehr als gut angelegtes Geld: Schienenverkehr entlastet Umwelt und Menschen - wenn er qualitativ hochwertig, zuverlässig, pünktlich und niedrigschwellig ist.

An allem mangelt es derzeit massiv. /MS