Thread by @OnTheRodPhileas

[Thread #Ferroviaire #SNCF] L'AGC : coupler des trains aux motorisations différentes #UMmixte ⚡/ ⛽

Si pour le "lambda", cette photo "Z+X" ne parlera pas, pour un connaisseur du ferroviaire, c'est une petite dinguerie.
(📸@PSchydlowski)

Pour commencer, on voit sur la photo précédente une union (appelé UM pour Unité Multiple) de 2 trains de type "AGC" (Autorail Grande Capacité).
Livré en masse (contrat du siècle de 700 trains) entre 2004 et 2011, ils ont "exterminés" les plus anciens modèles de TER.

Ces AGC ont été achetés en 4 versions de motorisation :

- X 76500 (XGC) : 100 % diesel
- Z 27500 (ZGC) : 100 % électrique (1,5kV et 25 kV)
- B 81500 (BGC) : bimode : diesel + électrique 1,5kV
- B 82500 (BBGC) : "bimode-bicourant" : diesel + électrique 1,5kV + électrique 25kV

Pour la suite, j'utiliserai uniquement les abréviations XGC, ZGC, BGC, BBGC.

Pas la peine de chercher les différences, extérieurement, seul un œil ultra averti pourra les différencier... Dans l'ordre XGC, ZGC, BGC, BBGC :

Maintenant parlons couplage en UM : Comment coupler entre elles des rames avec des motorisations si différentes ?

La règle est (théoriquement) simple : LA règle de base des AGC, c'est de posséder AU MOINS un mode de motorisation commun.

Par exemple :

Ce qui nous donne le tableau de compatibilité suivant entre les 4 séries.
C'est simple, vous avez compris hein ? 🙂

Mais attendez, on parle de ferroviaire là. Faut pas déconner, ce serait trop simple de s'arrêter ici 😬😬

Imaginez que des régions (par ex la Lorraine et la Basse-Normandie) achètent des XGC ET des ZGC.

Imaginez que, par malheur, un matin en formant un train, il ne reste plus

qu'un XGC ET un ZGC au dépôt. Zut ! Impossible de les coupler ensemble !

Et bien ils ont trouvé l'astuce :
- modifier des ZGC pour leur ajouter un bouton de lancement/arrêt de moteurs thermique et des compte-tours
- modifier des XGC pour leur ajouter une commande de pantographe

Comme ça il est possible de commander, depuis son élément électrique, le train thermique s'il est à l'arrière. Et inversement.

Ces trains modifiés sont parfois surnommés ZGCc et XGCc.

(NB : Un ZGCc ne peut commander qu'un XGCc, pas un XGC non modifié. Et réciproquement)

Du coup, voici maintenant le tableau que ça donne pour la compatibilité entre séries 🙈

(Les rames "modifiées" ne peuvent être "bimodales" qu'avec une rame modifiée elle aussi. J'ai mis ces différences en vert clair)

(Seules les anciennes régions Lorraine et Basse-Normandie ont procédé à ces modifications sur leurs rames ZGCc/XGCc)

Bref, pour conclure, 2 trains avec 2 motorisations différentes, c'est ultra rare car ça pose de nombreux soucis de comportements dynamiques (pas les mêmes accélérations, problèmes de commandes, etc...). Les AGC sont vraiment une exception sur ce point. 🚉

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