Informasi, dan analisa kecelakaan Jeju Air JC2216/HL8088 di Muan, Korea Selatan. 🧵(1/7)

Pesawat Jeju Air Boeing 737-800 (reg: HL8088) dengan nomor penerbangan 7C2216 dari Bangkok BKK, Thailand menuju Muan (MWX), Korea Selatan mengalami kecelakaan.

Untuk sementara dari 181 crew dan penumpang di pesawat, 151 dipastikan meninggal dunia.

Informasi sementara:
1. Pesawat melakukan approach ke runway 01, dah dibawah 1000 kaki terlihat mengalami vertical speed -1100fpm hingga +512fpm sebelum turun kembali, sebelum melakukan go-around. Data ADSB dari situs Flightradar24 tidak konklusif lebih dari ini.
2. Ada video yang beredar memperlihatkan terjadinya birdstrike pada pesawat ketika melakukan approach pertama. Hal ini sudah dikonfirmasikan pihak berwenang di Korea Selatan. Sekitar 1 menit setelah birdstrike, pilot mendeclare keadaan darurat (Mayday).
2. Berdasarkan video pendaratan yang beredar, pesawat terlihat mendarat tanpa roda, dengan hanya thrust reverser kanan yang terlihat, dimana terlihat jelas thrust reverser kiri tidak terlihat keluar sama sekali.
3. Terlihat di video tersebut pesawat bablas keluar runway dengan kecepatan yang cukup tinggi hingga menabrak tembok gundukan tanah sekitar 260m dari threshold yang juga tempat lokasi antena localizer (untuk ILS system) dengan struktur beton.
4. Tembok beton pagar bandara yang berada 325 meter dari threshold landasan dan saya belum lihat gambar yang mengkonfirmasikan bagian2 pesawat bisa tembus tembok ini, karena pesawat sudah disintegrasi ketika menabrak struktur Localizer antenna.
Runway di Muan adalah panjang 2800m dengan lebar 45m, dan ini lebih dari cukup untuk pesawat Boeing 737-800.

SO WHAT HAPPENED? (2/7)
Pesawat mengalami birdstrike seharusnya tidak berujung pada kecelakaan fatal. Birdstrike merupakan realita sehari-hari dari pengoperasian pesawat terbang, dan karena penasaran, saya memutuskan menganalisa video kejadian ini, khususnya bagian pendaratan.

Langkahnya cukup simple.
1. Pasang timestamp. Ini videonya available untuk di download untuk yang ingin mengikuti analisa saya. Timestampnya berdasarkan 30frames per second. Jadi 2 digit terakhir itu adalah 1/30 detik hitungannya.
2. Dari video tersebut, terlihat posisi pesawat ketika:
2.1. Melewati Aiming bar (385m dari threshold)
3.2. 300m marker dari ujung runway
3.3. 150m marker dari ujung runway
3.4. Runway threshold (Posisi 0m)
3.5 Ujung blastpad/overrun pad. (posisi -120m)
3.6. Posisi gundukan localizer antena. (posisi -260m)

🧵1/6: Ramai2 masalah video ini dan pesawat ini? Si N588SE? BANYAK YANG SALAH KAPRAH!
Foto: N588SE mendarat di Bandara HLP 26JUL2021 (by etlspotter at JetPhotos)

Ya pertama, mohon ma'af, saya kebetulan agak sibuk kemarin dan juga sambil mengumpulkan data agar tidak salah... kenapa? Karena kalo mau ngeOSINT kita harus ngeOSINT yang baik dan benar tanpa nafsu.
Yuk kita kupas faktanya:
1. Seberapa sering N588SE ke Solo?
Setelah semua sumber data digali dan ditelusuri, dari Agustus 2023 hingga Agustus 2024, pesawat N588SE ke Solo sebanyak 3 kali. 25AUG23, 17SEP23, dan 07JUL24. 3x dalam 12 bulan sih gak sering.

2. Flight tanggal 25AUG23
Pesawat terbang dari Seletar tanggal 20AUG23.
Terbang Halim-Denpasar tanggal 25AUG23 berangkat 1135WIB tiba 1400WITA
Terbang Denpasar-Solo tanggal 25AUG23 berangkat 1450WITA tiba sekitar 1445WIB.
Terbang Solo-Halim tanggal 25AUG23 berangkat 1515WIB tiba 1625WIB.
Terbang Halim-Seletar tanggal 26AUG.

3. Flight 17SEP23
Pesawat terbang Nagoya-Halim 17SEP23 0105LOCAL tiba di Halim sekitar 0605WIB
Terbang Halim-Solo 17SEP23 berangkat 0700WIB tiba 0750WIB.
Terbang Solo-Halim 17SEP23 berangkat 1140WIB tiba 1230WIB.
Terbang Halim-Seletar 17SEP23 berangkat 1330 tiba sekitar 1535SGT.

4. Flight 07JUL24
Pesawat terbang Seletar-Halim 07JUL24 berangkat 1035SGT tiba 1050WIB
Terbang Halim-Solo 07JUL24 berangkat 1140WIB tiba 1250WIB
Terbang Solo-Halim 08JUL24 berangkat 0925WIB tiba 1030WIB
Terbang Halim-Seletar 08JUL24 berangkat 1130WIB tiba sekitar 1345SGT.
Foto: Screenshot N588SE ketika berangkat dari Solo tanggal 08JUL2024
Note: Saya sengaja hanya memuat pergerakan pesawat yang terkait video di tweet yang saya quote karena privacy bagi aircraft owner.

Jadi...
🧵2/7:
Sebelum lanjut... 🙏🙏🙏
Untuk memberi dukungan karya, ulasan, celotehan, pemikiran, dll seperti ini dari saya, anda bisa subscribe ke X/Twitter saya atau memberikan donasi atau berlangganan ke trakteer.id/gerryairways/

Baru tau rasa kan... 🤣😂 Becareful what you wish for!
Diluar negeri itu bisa jual murah itu gak selamanya murah.
Lagi sepi, ya mereka murah. Pas mulai ramai, ya naik.
Yang teriak2 diluar selalu lebih murah mana?
Ini masih belum mahal lho! Masih jual diatas harga BEP... Oh ya... jangan lupa, tambah bagasinya! 😂🤣😂🤣😂

Di domestik naik karena biayanya naik dan TBAnya rendah sekali, jadi airline tidak punya upside besar ketika jual pada peak season, jadi pas off peak ya mahal.

(KUL-PDG kemarin deket2 lebaran bisa 3jt lho, padahal pada teriak2 "kok CGK-KUL-PDG bisa lebih murah"... iya, tunggu pas ramai aja, pasti nangis liat harganya).

😂🤣😂🤣


Saya rasa karena banyak yang bandingin dengan luar negeri, jadi sepakat yah pingin mekanisme harganya kayak dinegara lain yang gak ada TBA/TBBnya yah😁 Saya sih pinginnya gak ada TBA/TBB...
Asalkan paham dan bisa terima:
Diluar negeri, gak ada TBA = Pas peak season bisa mahal, pas off peak bisa murah...
Didalam negeri, ada TBA, konsekuensinya ya peak season gak semahal diluar negeri, tapi pas off peak, lebih mahal dibandjng luar negeri..

Tentu ini harus disertai penurunan biaya² tambahan² didalam negeri, seperti, PPN tiket, penurunan/penghilangan angka konstanta harga avtur yang merupakan Rp. 3581 yang masuk dalam harga avtur (Rp. 13000-18000 tergantung lokasi) plus juga penghilangan PPN avtur domestik, plus juga penurunan airport PSC (yang naik dari 70rb-100rb jadi 100rb-150rb). 😁

Helikoter BaliHelitours Bell505 PKWSP (Whitesky Aviation) jatuh di dekat Uluwatu sore ini. 1 pilot dan 4 penumpang di evakuasi ke rumah sakit.

Heli sedang melakukan penerbangan wisata dari area GWK ke Uluwatu pada saat kejadian. Indikasi awal, heli terlilit benang layangan.

Helikopter sedang berjalan pada ketinggian 900ft (sekitar 500 kaki diatas permukaan tanah) pada kecepatan 113knots pas sebelum kejadian.

Posisi terakhir terdeteksi helikopter sedang jatuh dengan kecepatan vertikal sekitar 2000ft per menit.

1/8. Penembakan terhadap mantan Presiden Trump ini pasti akan berujung ke perang sosmed!
Kanan: "ini pembunuhan terencana dan terstruktur!"
Kiri: "Halah, sandiwara! Gimmick politik!"

Yang banyak orang tidak tahu adalah US, pengamanan ex-presiden dan calon presiden beda! 2/8. Untuk mantan/calon presiden, pengamanannya tidak seketat presiden yang menjabat.

USSS masih in charge, tetapi outer perimeter protection & surveillance biasanya di "outsource" ke polisi setempat.

Pahami ini dulu, baru kita bisa memahami, "kok bisa sampsi ketembak?

Saga Mirage 2000 untuk Indonesia kena plot twist lucu! Alias kena HOAX! 😂🤣

A quick 🪡🧵:

Menentang pengadaan karena gak logis gak usah sampai keblinger nyari² tuduhan² yang bisa dilontarkan, karena kalau hoax ujung²nya ketahuan. (1/9) Belum lama ini nongol lah kabar bahwa lembaga anti korupsi 🇪🇺, Group of States against Corruption (GRECO), "terlibat" dalam sebuah laporan yang dirilis oleh "salah satu media" yang berjudul “Indonesia Prabowo Subianto EU Corruption Investigation” (2/9)

Apa yang terjadi sih pada penerbangan A320 ini? (Kultwit 1/4, panjang2 nih, tapi mestiya worth it!)

Simplenya gini: Kondisi yang terjadi tidak membahayakan dan tidak berisiko bagi penerbangan tersebut!

Penjelasan ribetnya:
1. Berdasarkan informasi yang diterima, penerbangan ini… twitter.com/i/web/status/1… Apakah saya pernah mengalami hal seperti ini? (2/4)
PERNAH! Ada 2 pengalaman yang saya bisa ceritakan, dua2nya tanpa penjelasan terlebih dahulu dari pilot maupun awak kabin.
1. Pengalaman saya kena GTC start untuk 737 sama, bisa keluar asap juga dan waktu kejadian saya, asap… twitter.com/i/web/status/1…

OK, can someone tells me what was going on here? It's carrying the #president... things like this raises questions... why the 360 turn? #Indonesia Ngeliat reply²nya kok jadi geli bacanya. Ok, sepertinya butuh ada penjelasan.
1. Tweetnya dibikin pada saar kejadian, sesuai gambar. Bukan setelah kejadian agak lama baru dibikin tweetnya. Saya juga ngeliat ini karena dikasih tau sama wartawan media asing.

1/7. Indonesian parliamentary hearing on #sj182 with NTSC and Ministry of Transport conducted today. Key points:
1. Pilots programmed departure waypoints and altitude restrictions on the Flight Management Computer.
2. At 9000ft, ATC instructed aircraft to halt climb at 11,000ft. 2/7. (continued):
3. Autopilot was on LNAV & VNAV mode prior to this, which is to follow the FMC.
4. Crew then changed Autopilot mode to Heading Select and Vertical Speed.
5. Aircraft then started slowly rolling to the left until aircraft ended up diving into the sea.

1/10: Setelah kejadian #SriwijayaAir #SJ182 #SJY182 #PKCLC, banyak yang bertanya-tanya, "Apakah penerbangan Indonesia sudah bagus?"
Hal ini ditanyakan oleh@brigitamanohara semalam di @tvOneNews semalam dan berikut rangkumannya: 2/10: Apakah sudah baik? Menurut saya, sudah (tapi gak boleh lengah yah, kalau lengah bisa cepet lho kembali jelek), dan PR kita masih banyak. Dulu, PR kita dimulai dengan UU No. 1/2009, dan peningkatan kemampuan surveillance/pemantauan oleh @djpu151

1/22: Di tengah wabah #COVID19, jumlah penerbangan sudah turun 80% - 90% di Indonesia dan 65% di Asia Pasifik. Apa kabarnya buat kita-kita yang penerbangannya dicancel dan menunggu refund? #COVID19indonesia 2/22: Situasi #COVID19 ini adalah tantangan berat bagi airline², hotel² yg lg pada kejepit krn biaya jalan terus dan customer pada minta refund. Namun ada lg yg kejepit, yaitu travel agent yg sedang proses refund2 ini. #COVID19indonesia