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Léon
@Leon_Zippel
Car Designer / prev. intern @ Mercedes-Benz, Changan, Volkswagen, Daimler / eMobility / sustainability / private / opinions are my own & might change over time
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Oct 28, 2024 • 5 tweets • 2 min read
Mir graut es schon davor, wie beim Thema VW jetzt alle wieder ihre persönliche Meinung zur Ursache/Lösung erklären werden.

Nein, es ist nicht das Verbrennerverbot und es sind auch nicht die Grünen schuld...

Einige Grafiken, die zum Thema interessant sind...
[Thread] Image Der Markt für Verbrenner schrumpft global seit 2017. Auf E-Autos zu setzen (die als einziges Marktsegment noch wachsen) ist also keine falsche Entscheidung.

Gleichzeitig sinkt der Marktanteil deutscher Firmen in China mit dem Hochlauf der E-Mobilität dort. Image
Oct 6, 2024 • 7 tweets • 2 min read
Super Video zum Thema Akku Degradation durch Schnellladen.

Spoiler: Es ist in der Praxis kaum ein Problem, weil Hersteller mittlerweile den Sweetspot gefunden haben, bei dem Schnellladen nur einen minimalen, teils kaum nachweisbaren Effekt hat.

Image Die Ergebnisse "Schnellladen = schlecht" stammen häufig aus Studien, bei denen Zellen mit konstanter, hoher Ladeleistung vollgeladen wurden.

Diese Methode kann für eine Studie sinnvoll sein, hat für die Realität aber kaum Relevanz.
Jul 31, 2023 • 17 tweets • 3 min read
Etwas zum Thema Akku-Haltbarkeit:

LINKS seht ihr einen ~4 J. alten Laptop Akku, der nahezu dauerhaft am Netz hing.
Komplett aufgebläht.

RECHTS seht ihr einen 4,5 J. alten Handy Akku mit >1500 Zyklen, der gut behandelt wurde. Nur ca. 19% Degradation.
Sieht aus wie neu!

[Thread]
Image
Image Beides sind Lithium-Polymer Akkus.

An dem Beispiel seht ihr, was für einen gigantischen Unterschied ein gutes Batterie Management System (BMS) ausmachen kann.

Der Laptop hat praktisch keins. Am Netz ist der dauerhaft bei 100%. Mit das schlechteste, was man einem Akku antun kann
Mar 4, 2023 • 35 tweets • 7 min read
Also, eFuels.

In der letzten Woche gab es hier viel hitzige Diskussion zu dem Thema.

Ich werde mal versuchen, so differenziert wie nur irgendwie möglich die Lage einzuordnen.

Wo stehen wir? Wo geht es hin?
Was sind die Fakten?

Ein #Thread Viel war los in der letzten Woche.

Verkehrsminister Wissing drohte das Gesetz zum Verbrenner-Aus ab 2035 zu blockieren.
Seine Begründung: eFuels, also strombasierte Kraftstoffe, sollen als Perspektive für Neuwagen erhalten bleiben.
Mar 3, 2023 • 6 tweets • 4 min read
Nochmal als Reminder:

Nicht mal der Lobbyverband "eFuel Alliance" redet von bezahlbaren eFuels.
70-133ct Produktionskosten 2050 (!!!) sind immer noch 2-4x mehr als bei fossilem Sprit.

Bezahlbare eFuels sind ein komplettes Märchen.
Ohne Subventionen wird das nicht passieren. Wie hier einige das Blaue vom Himmel versprechen ist absolut unehrlich, das muss man klar so benennen.

Irreführung der Wählerschaft.

Wenn man wirklich Klimaschutz mit eFuels will - was ja gut ist - dann sollte man Quoten beschließen, die im Einklang mit unseren Klimazielen sind
Mar 1, 2023 • 17 tweets • 4 min read
Was @Wissing hier erzählt, passt vorne und hinten nicht zusammen.

Daher mal eine kleine Einordnung #thread

Natürlich stimmt es erstmal, dass man Autos prinzipiell sowohl elektrisch als E-Auto, mit Brennstoffzelle oder als Verbrenner mit eFuels CO2-neutral betreiben kann. Was @Wissing aber dann über E-Autos sagt, ist schlicht falsch. Ja, die Herstellung der Fahrzeuge hat NOCH einen höheren CO2-Footprint als Verbrenner.

Der wird sich aber 1. bis 2035 erledigt haben und 2. sind E-Autos heute schon >50% CO2 ärmer im Lebenszyklus als ein Verbrenner.
Mar 1, 2023 • 5 tweets • 1 min read
Sämtliche Projekte, die bei der eFuel Alliance gelistet sind, haben zusammen ein Volumen von grob 1,5Mrd Litern/Jahr.

Der Benzinverbrauch in den USA lag 2021 bei 511Mrd L.

3% des US Benzin (!) Verbrauchs könnten sämtliche bekannten eFuel Projekte gg Ende des Jahrzehnts abdecken Es ist eine komplette Traumvorstellung anzunehmen, dass sich da so viel tun wird, dass wir um 2035 global auch nur niedrig zweistellig wären.

Mit diesen Fakten erübrigt sich jegl. Diskussion über die Sinnhaftigkeit neuer Verbrenner nach 2035.
EVs sparen heute schon 50%+ CO2.
Feb 28, 2023 • 7 tweets • 3 min read
Könnten sich @Wissing & @c_lindner mal dazu äußern, WARUM sie unbedingt die Option auf eFuels erhalten wollen?

Geht es wirklich nur ums Prinzip aus ihrem liberalen Verständnis, dass etw. am Markt scheitern muss?

Das es bei NEUwagen nicht um Klimaschutz geht, dürfte ja klar sein Klimaschutz ist bei Neuwagen mit E-Autos viel einfacher zu erreichen.

Mitte der 2030er sowieso, das ist gar keine Frage mehr, sondern Tatsache.
Die Batterien, die Verbrenner auch im Anschaffungspreis unterbieten werden, kommen gerade auf den Markt.

Verbrenner werden teurer.
Feb 26, 2023 • 4 tweets • 1 min read
"der Staat verhindert Innovation. Es ist sein Recht und seine Aufgabe [...] Zielwerte vorzugenen."

GENAU DAS macht die EU. Das Ziel ist keine Lokalemissionen bei gleichzeitig guter CO2 Bilanz.

Welche Technik man dafür nutzt, ist vollkommen offen.
Das weiß Berger offenbar nicht. Zudem muss man klar sagen:
Gäbe es diese große Innovation, mit der Verbrenner E-Autos schlagen könnten, wäre diese längst bekannt.

Es ist absolut nicht abzusehen, dass das jemals passieren wird.
Jeder, der auch nur die geringste Ahnung von Physik und Technik hat, weiß das.
Feb 25, 2023 • 4 tweets • 1 min read
Sono Motors ist am Markt und der Entwicklung gescheitert.
Das Produkt war nicht attraktiv genug.

Was glaubt ihr, wieviele StartUps jedes Jahr pleite gehen?
Und wieviele Auto StartUps mit weitaus attraktiveren Produkten schon pleite gegangen sind...

Da muss man nichts retten! Die Lufthansa hatte ein profitables Geschäftsmodell und ist in der Krise unter die Räder gekommen.

Sono hat weder etwas produziert noch damit Profite gemacht.

Lasst da mal die Kirche im Dorf.
Die sind da nicht die ersten und werden auch nicht die letzten sein.
Feb 17, 2023 • 18 tweets • 4 min read
"ELECTRIC CAR BATTERIES ONLY LAST 2 YEARS, JUST LIKE MY SMARTPHONE BATTERY"

Since I'm still reading statements like these on the internet, it's time for another #thread.

This time we're talking about how long EV batteries last and why you can't compare them to smartphones... Image You've probably seen it before.
Claims like "my phone's battery was super bad after 2 years. Must be the same with EVs, too".

And sure, the analogy seems plausible at first. Both use rechargable lithium-ion batteries.
Feb 17, 2023 • 16 tweets • 4 min read
"E-AUTO AKKUS HALTEN NUR 2 JAHRE, WIE BEIM SMARTPHONE "

Da mir Aussagen wie diese immer wieder begegnen, heute mal etwas zum Thema Haltbarkeit von Akkus in E-Autos und warum sie nicht mit Smartphones vergleichbar sind...

Ein #Thread Immer wieder hört man Aussagen wie "mein Handy Akku hatte nach 2 Jahren kaum noch Laufzeit, das muss ja beim E-Auto auch so sein".

Und klar, diese Analogie liegt erstmal nahe, beide nutzen idR Li-Ion Akkus, die regelmäßig geladen werden.
Feb 17, 2023 • 5 tweets • 2 min read
Leute, langsam ist es dann auch wirklich mal gut.

Wir reden hier von einem Antrieb für PKW, der 2035 nicht mehr konkurrenzfähig wäre und aus dem alle europ. Hersteller ohnehin bis spätestens 2035 aussteigen wollen.

Es geht hier nicht um das Verbot des Autos.

Kommt mal klar! Und ja, das Verbot hätte es nicht gebraucht, aber hier braucht wirklich keiner so zu tun, als würde es groß etwas ändern.

Kein europ. Hersteller plant nach 2035 noch mit Verbrennern. Die Ausstiegsdaten sind teilweise seit mehreren Jahren bekannt!
Feb 15, 2023 • 4 tweets • 2 min read
Wieso versteht @c_lindner eigentlich nicht, dass das E-Auto Ziel der Ampel einen Verbrenner Ausstieg sogar vor 2035 erfordert, wenn man es erreichen will?

Stand 1.1.2023 hatten wir in DE 1Mio E-Autos.
Bis 2030 sollen es 15Mio sein.

Wie kann das funktionieren?

[Thread] Bei einem Wachstum von ~40%/Jahr wäre das möglich, im Jahr 2030 einen Bestand von 15Mio E-Autos zu erreichen.

Dann hätten wir allerdings schon 2029 die Schwelle von 3Mio PKW/Jahr überschritten.

So viele PKW werden aktuell in etwa pro Jahr neu zugelassen (aktuell etwas weniger).
Feb 14, 2023 • 7 tweets • 2 min read
"Synthetische Kraftstoffe, CO2-Abscheidung, neue Technologien..."

Es werden wieder Luftschlösser gezeichnet...

Streng genommen müsste ein Verbrenner mit CO2 Abscheidung sogar erlaubt sein, weil er keine Lokalemissionen hat.
Wird halt alle 1000km gut 150-200kg schwerer... Die einzig realistische Option, die @_FriedrichMerz hier nennt sind eFuels.
Die sind erlaubt und können beigemischt werden. Alles außer Beimischung ist auch organisatorisch totaler Unsinn. Es macht praktisch zero Unterschied für die Umgebungsluft ob eFuel oder fossil getankt wird
Dec 26, 2022 • 9 tweets • 3 min read
Falls ihr an den Feiertagen mal wieder mit der Verwandtschaft über E-Autos und das Stromnetz reden müsst hier ein paar Fun Facts:

1. Die ~2% E-Autos in DE verbrauchen übers Jahr ca. 2,3TWh oder 0,46% des Stroms.

2. Bei avg.~60kWh muss man im Schnitt alle 8 Tage laden. 3. Bei 11kW Ladeleistung wären das 9,24GW, die man aus dem Netz ziehen würde, wenn ALLE E-Autos gleichzeitig laden würden.
Das macht etwa 13,5% der verfügbaren Netzleistung (68,5GW). Da nie alle gleichzeitig laden, deutlich weniger.
Mit Smart Charging nochmal weniger.
Dec 17, 2022 • 25 tweets • 7 min read
Die @BILD macht mal wieder Stimmung gegen E-Autos - mit fragwürdigen Experten und Zahlen.

Es wird mal wieder Zeit für einen Thread! Wir haben es wahrscheinlich alle mitbekommen, aufgrund der aktuellen Wetterlage laufen die fossilen Kraftwerke stärker als sonst.

Aus diesem Grund lag der Anteil der Erneuerbaren lt. @energy_charts_d im Dezember nur bei ca. 25%, statt den knapp 50% im Jahresmittel.
Oct 2, 2022 • 10 tweets • 2 min read
Da die Kommentare unter @VQuaschning|s Tweet mal wieder nur so von Unwissen strotzen, hier eine kleine Einordnung.

Können wir alle kein Auto mehr fahren, wenn E-Autos auch als Pufferspeicher fürs Stromnetz genutzt werden?

Thread. Ich versuche mich heute mal kurz zu fassen.
Die Technik, mit der man das E-Auto als Pufferspeicher nutzen kann, nennt sich Vehicle-to-Grid.
Wird in den nächsten Jahren vermutlich bei vielen Modellen Einzug finden, zumindest in der "light" Variante "Vehicle2Home".
Oct 2, 2022 • 4 tweets • 1 min read
"Das eigentliche Ziel [...] muss heißen: Wir müssen die Anzahl der Stunden reduzieren, in denen wir Gaskraftwerke brauchen. Dann wird auch der Strompreis sinken [...]
Das geht indem wir mehr Erneuerbare haben, oder den Strombedarf senken."

@LionHirth bei @LageNation "Technisch ist uns eigentlich klar, wie ein System funktioniert, das praktisch nur auf Erneuerbaren Energien basiert.

Die wichtigen Komponenten heißen da: Viel Netzausbau, H2, Elektrolyse und eine flexible Nachfrage"

Ich schätze Batteriespeicher sind hier für Peaks includiert?
Sep 1, 2022 • 40 tweets • 8 min read
Da es aktuell wieder in den Medien ist, heute nun mal etwas über das #Wasserstoff Auto.

Worum geht es?
Wo ist der Unterschied zum E-Auto?
Sollte man darauf warten?
Kommt es überhaupt?

Ein Thread. Seit vielen Jahren ist nun schon immer wieder vom Wasserstoff-Auto die Rede.
"Das kommt bald", "das ist die Zukunft" heißt es immer wieder.

Versprochen werden hohe Reichweiten und kurze Tankzeiten - ganz wie beim Verbrenner.

Klingt erstmal gut. Erstmal.
Aug 21, 2022 • 22 tweets • 5 min read
Wir sollten wirklich mal darüber reden, wie wir CleanTech framen & wie destruktiv es sein kann, wenn man mit eigentl. guten Absichten auf negative Aspekte hinweist, aber keinen Kontext gibt.

Ein Thread über Rohstoffförderung und wieviel Lithium eigentlich in einem E-Auto steckt. Es ist wie mit allem: Sobald etwas neu ist, wird erstmal mit Skepsis darauf geschaut, alle Aspekte werden genau beleuchtet, Menschen sind generell erstmal kritisch und vorsichtig.

Ganz extrem sehen wir das aktuell bei E-Autos.