Vamos a volar a San Francisco a bordo de un Airbus A330 y estáis invitados a venir con nosotros. Serán 12 horas de vuelo transatlántico. 
En estas fechas nuestro aeropuerto de salida, Madrid, está a tope. La terminal llena de pasajeros y cuando llegamos a nuestra sala de firmas, nos encontramos con un montón de tripulaciones. El Chile, Los Ángeles, Chicago, Río, Buenos Aires... más de 10 tripulantes por avión.
Para cruzar el Atlántico vamos a subir a más del 60N. Podéis comprobar en el mapa las coordenadas exactas de nuestra ruta. Salimos por Santiago hasta pasar rozando Groenlandia y entrar por Canadá.
Hoy nuestros aeropuertos de apoyo para el vuelo ETOPS son Shannon, en Irlanda y Goose Bay, en Canadá. Siempre tiene que haber un aeropuerto a no más de 180 minutos (indicado por los círculos negros). Ya en ruta ante cualquier eventualidad, podemos ir a uno más cercano.
Con el calor de Agosto el aire acondicionado que suministra el aeropuerto no siempre puede mantener una temperatura agradable en cabina. Así que optamos por apagarlo y encender el Auxiliary Power Unit. El APU da aire para encender motores/aire acondicionado y electricidad.
Hemos terminado de repostar 75.000kg de JET A1 y empiezan a embarcar los 288 pasajeros.
Mientras tanto aprovechamos para hacer la revisión exterior: el tren de aterrizaje que aguantará las 226 toneladas que pesaremos, los motores...
Hemos hecho los cálculos de despegue y nos iremos al aire a 157 Nudos, 290km/h, utilizando la potencia máxima. Ponemos los motores en marcha y estamos listos para rodar.
Desde nuestro parking 536 recibimos instrucciones de los @controladores para llegar a la pista 36L, de 4179 metros de largo y 60 de ancho. Utilizamos la ficha del aeropuerto junto a los carteles que hay en las calles de rodaje para orientarnos. Nuestro recorrido en rojo.
Es hora punta para los aviones de largo recorrido y nos volvemos a encontrar con los compañeros de firmas. Todos queremos despegar así que toca hacer cola. Hay que dejar un tiempo de separación entre aviones, mayor cuanto más pesado sea el avión precedente.
Entramos en pista. El avión preparado para dar potencia Bump (B en pantalla superior), Flaps 2, la temperatura de frenos en la pantalla inferior OK, cabina de pasajeros lista, Autobrake armado por si tenemos que abortar el despegue. Nos vamos.
El despegue sin novedad aparte del típico movimiento por las térmicas que se da en verano en Madrid. El sol calienta la tierra lo que hace que el aire superior se caliente y suba. Sin más misterio, nos preparamos para entrar en espacio aéreo oceánico.
Para cruzar el Atlántico Norte, en este caso entrando por el espacio aéreo de Shanwick, necesitamos una autorización oceánica. Les enviamos por CPDLC (texto) una hora antes: nuestro punto de entrada, hora, nivel y velocidad. Ellos nos responderán teniendo en cuenta el tráfico.
Y ya tenemos respuesta. Podemos entrar en su espacio aéreo por el punto PASAS y seguir la ruta que habíamos pedido, a nivel de vuelo 330 y manteniendo Mach 0.80.
También antes de entrar en zona ETOPS, donde el aeropuerto más cercano puede estar a más de 3 horas, se hacen las comprobaciones habituales. Sistemas del avión, meteorología... Los nombres de los aeropuertos alternativos pueden ser muy curiosos.
Aprovechamos la tranquilidad del océano para picar.
Una curiosidad del avión es que se encarga de hacer transferencias automáticas entre los diferentes depósitos. Un centro de gravedad atrasado hace que el avión consuma menos combustible, así que en vuelo se mueve combustible hacia la parte de atrás.
También calculamos qué nivel podríamos mantener en caso de tener que volar con un solo motor. El avión mantiene una altitud menor pero seguiríamos volando a más de 20.000 pies.
Al acercarnos a California vemos un incendio de grandes dimensiones.
Ya queda poco para la aproximación. La haremos desde el norte, sobrevolando la ciudad y dando la vuelta para aterrizar en la pista 28L. Las vistas del puente y la ciudad son impresionantes.
Aterrizaje en San Francisco.
¡Hemos llegado! Ya en el parking, imprimimos todos los mensajes que hemos intercambiado con el control oceánico. Así luce la cabina.
Nos da tiempo a llegar a la ciudad y disfrutar del atardecer. ¡Gracias por venir!😁
Recomendación de plan en SF: ir a Sausalito cruzando el Golden Gate en bicicleta y tomarse unos nachos con guacamole, acompañados de cerveza o... kalimotxo.
