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J'ai de temps en temps des questions sur "mais comment on fait une piste cyclable dans cette petite rue ???", la réponse est : on n'en fait pas. Il ne devrait pas y en avoir besoin, une petite rue devrait avoir un trafic appaisé.
Le rat running, c'est quoi ? Explications ⤵️
Le rat running, c'est quoi ? Explications ⤵️
Un bon point de départ est l'incroyable article de @BicycleDutch à propos du rat running, et de comment les villes néerlandaises créent leurs hiérarchies routières afin de l'empêcher (spoiler : ça marche, et on va faire pareil) : bicycledutch.wordpress.com/2015/12/15/how… 
Dans l'idée, le but est de recouper des "quartiers", autour desquels les automobilistes peuvent circuler, en petites zones à l'intérieur desquelles il est impossible de prendre un raccourci, car le passage de l'une à l'autre est physiquement bloqué.
Si on regarde dans le détail, il y a de nombreuses solutions, plus ou moins modulables. Un exemple de l'article en question avec des poteaux rétractables pour les services de secours. Il est aussi possible de les implémenter pour les résidents, ou d'utiliser des poteaux fixes.
Maintenant, comment ça se traduit quand on veut changer ça dans la vraie vie ? Pour votre plus grand plaisir, j'ai pris un exemple dans le quartier où je vivais à Toulouse, avant de déménager à Amsterdam.
Une première chose à noter, sur Google Maps, certaines rues à sens unique sont affichées bien plus larges que d'autres. Même si ce sont de petites rues à sens unique, elle reçoivent un fort trafic de transit. Du rat running, on prend le chemin le plus court, par des petites rues.
Maintenant, voici un redesign (un peu exagéré peut-être, et pas forcément suffisamment renseigné) de ce quartier avec des zones à la néerlandaise. Les lignes noires indiquent les passages bloquant le trafic automobile, mais laissant passer les trafics piéton et cyclable.
C'est peut-être un peu abstrait comme ceci, donc je vous ai présenté deux trajets qui passent dans ce quartier, avant et après.
En rouge : un résident veut se rendre à une boutique proche, en voiture.
En jaune, quelqu'un qui transite en voiture veut se rendre au nord du quartier.
En rouge : un résident veut se rendre à une boutique proche, en voiture.
En jaune, quelqu'un qui transite en voiture veut se rendre au nord du quartier.
Il est très important de noter que, dans cette nouvelle configuration, absolument toutes les rues sont encore accessibles en voiture. Il est juste plus difficile d'y circuler en voiture, de fait les rendant plus vivables, car il n'y a plus de trafic traversant.
Toutes ces petites rues intérieures n'auront pas besoin d'aménagements cyclables dédiés. Le trafic auto sera suffisamment léger pour ne pas les nécessiter. Cela permettra aussi aux résidents de profiter davantage de leur quartier, sans voitures qui circulent en permanence.
Je tiens à noter qu'en plus de l'article cité plus haut, l'excellent guide des aménagements cyclables de @ParisEnSelle parle aussi de ce sujet de manière bien plus détaillée que mes quelques tweets. Je ne peux que le recommander, il est excellent.
(Merci d'être venus à mon TED Talk. Désolé pour le spam. Gros bisoux.)
