Algunos me estáis preguntando por el caso en que una ventanilla del avión se rompa, por ejemplo, en caso de un impacto con ave. ¿Realmente se puede romper? ¿Se puede aterrizar con uno o más cristales resquebrajados y visibilidad cero?
Os lo cuento en este HILO 👇
@controladores
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En un avión la visibilidad exterior es muy importante, especialmente en tierra donde dependemos exclusivamente de lo que vemos a través de las ventanillas frontales. En vuelo es menos necesario porque volamos de acuerdo a la información de nuestros sistemas de navegación.
El diseño de un avión de pasajeros tiene en cuenta este factor y es por esto que cada vez se equipan con ventanillas frontales más grandes, que ocupan una mayor superficie y proveen a los pilotos de un mayor ángulo de visión tanto frontal como lateral.
La superficie frontal acristalada del avión, por su localización, es muy propensa a sufrir impactos con aves u otro tipo de agresiones externas (por ejemplo, granizo) y es por esto que necesitan ser extremadamente resistentes. En su diseño, además de la posibilidad de impacto,...
...se tiene en cuenta la presión a que serán sometidas cuando el avión se presurice y la presión interna sea superior a la externa. Además, se debe tener en cuenta que el ciclo de presurización - despresurización se repetirá miles de veces a lo largo de la vida útil de un avión.
En su diseño y construcción, por supuesto, está presente la filosofía "fail safe", que dicta que un fallo único en un sistema crítico nunca conducirá a un accidente. Es por ello que los cristales frontales se componen de tres capas: una exterior, una intermedia y una interior.
La capa exterior no es estructural, esto es, no soporta cargas (sólo es protectora). Pegada a esa capa encontramos una pequeña capa que se encargará de mantener los cristales desempañados en todo momento. Esto se consigue con una fina capa de oro u otro superconductor...
...de un grosor de átomos, lo que permite ver a través de ella. Después encontramos la capa intermedia, estructural, que soportará cargas de impacto externo. Posteriormente y más cerca de los pilotos está la capa interior, también estructural, que soportará los ciclos de...
...presurización y actuará como apoyo en caso de fallo de la capa intermedia.
Los factores de seguridad que se aplican a estos componentes son muy elevados: las dos capas estructurales están diseñadas para soportar el doble de la carga por presión de un vuelo normal.
Los factores de seguridad que se aplican a estos componentes son muy elevados: las dos capas estructurales están diseñadas para soportar el doble de la carga por presión de un vuelo normal.
En caso de daño por cualquier motivo, los manuales nos ayudan a evaluar la severidad del mismo en pleno vuelo. No se recomienda tocar la ventanilla con las manos, ya que el cristal roto puede provocar cortes, y es lo último que necesitamos en este momento.
Para evaluar si hay grietas en el interior se puede usar el "BIC assessment procedure", que consiste básicamente en tocar con un bolígrafo la superficie que se sospecha dañada.
Si no hay daño, la integridad estructural no está en riesgo y se puede continuar el vuelo normal.
Si no hay daño, la integridad estructural no está en riesgo y se puede continuar el vuelo normal.
Si la capa interior presenta daños, y ante la imposibilidad de comprobar si hay daño en la capa intermedia, se procederá a aplicar el procedimiento de ventanilla dañada. Este procedimiento garantiza que se aplicarán cargas mínimas en el cristal dañado mediante la reducción de...
...la presión diferencial, esto es, descendiendo.
¿Qué ocurre si la rotura del cristal impide la visibilidad frontal? En este caso, y debido a que cada piloto tiene su ventanilla, aterrizaría el piloto cuya ventanilla no sufre daño.
¿Y si estuviesen dañadas las dos?
¿Qué ocurre si la rotura del cristal impide la visibilidad frontal? En este caso, y debido a que cada piloto tiene su ventanilla, aterrizaría el piloto cuya ventanilla no sufre daño.
¿Y si estuviesen dañadas las dos?
En ese caso se procedería a hacer un "auto land". El procedimiento de aterrizaje automático se aplica en condiciones de baja visibilidad (niebla, humo, etc.) y sería perfectamente aplicable en este caso.
La mayoría de compañías podría aterrizar con visibilidad cero.
La mayoría de compañías podría aterrizar con visibilidad cero.
Las ventanillas del avión son diseñadas aplicando factores de seguridad enormes y es muy improbable que se dañen en vuelo. Si lo hicieran, su doble capa estructural impediría un fallo completo y permitiría a los pilotos aterrizar en un aeropuerto cercano.
¡Buenos vuelos!
¡Buenos vuelos!
