¿Sabíais que en Escocia hay dos canales separados por una altura de 35 metros y que para salvar esa altura construyeron una noria gigante QUE LEVANTA BARCOS?
En #LaBrasaLITE de hoy: Falkirk Wheel.
HILO 👇
En #LaBrasaLITE de hoy: Falkirk Wheel.
HILO 👇
Para salvar las diferencias de cota en los canales, la ingeniería civil tiene varios sistemas. El más común es el de esclusas como esta en el Canal de Panamá. 
Lo malo es que, a veces, esa diferencia de cota es tan alta que es imposible superar con esclusas. Para esos casos, los ingenieros civiles han ideado el ascensor naval, como este en Ontario.
El ascensor naval es un artefacto que, como su propio nombre indica, levanta –y desciende- barcos. A veces mediante sistemas de guías laterales, pero a menudo con soportes telescópicos, el ascensor eleva una plataforma horizontal entre las dos cotas a conectar.
Este método tiene un inconveniente con el tamaño, porque el mecanismo debe mover y soportar no solo el peso del barco, sino también el de toda el agua que la propia nave necesita, con el enorme gasto de energía que ello conlleva.
Por eso, cuando la British Waterways Board (compañía pública de gestión de canales británica) decidió construir un nuevo sistema para enlazar los canales Forth, Clyde y Union, en Falkirk, Escocia, lo hicieron con la premisa de que fuese lo más energéticamente sostenible posible.
Tony Kettle, arquitecto de la firma RMJM y responsable último de la Falkirk Wheel se fijó en la norias tradicionales de agua, con la diferencia de que "nosotros cargamos con un peso similar ambas góndolas, la de subida y la de bajada, el gasto energético se reduce notablemente».
Para convencer a las autoridades, Kettle construyó una maqueta del artefacto CON PIEZAS DE LEGO que tomó prestadas a su hijo de 8 años. La prueba a escala se mostró perfectamente efectiva y así, la Falkirk Wheel se construyó siguiendo el diseño de Kettle.
El nuevo enlace fluvial de Falkirk se abrió al público en 2002 y, en efecto, su sistema centrífugo de doble góndola es mucho más eficaz que el de un ascensor naval de recorrido vertical.
«Por supuesto, también tiene un mecanismo motorizado para limitar la velocidad, pero su rendimiento energético es mucho menor que el que parece porque, de hecho, se limita a controlar la velocidad, no a empujar las góndolas» dice Kettle.
Junto a la Rueda, también se construyó un nuevo edificio destinado a centro de visitantes, el Falkirk Wheel Visitor Center, que recibe unos 400.000 visitantes cada año.
El edificio de la derecha de la foto.
El edificio de la derecha de la foto.
Os animo a que busquéis más casos de siste,as fluviales improbables, pero nosotros nos vamos a despedir de #LaBrasaLITE de hoy con el GIF del principio, que resume muy bien el funcionamiento de la Falkirk Wheel.
Si os ha gustao, hacedme un RT o un FAV o un choque de codos!
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Volvemos el jueves con un capítulo de los largos de #LaBrasaTorrijos.
Cuidaos, lavaos las manos, quereos mucho y pasadlo bien.
Y leed todos los capítulos, que están en el índice:
Cuidaos, lavaos las manos, quereos mucho y pasadlo bien.
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Las imágenes del episodio de hoy son de:
Roger Wollstad, Robert Taylor, Son of Groucho, Almost Blue, Martin Burns, Dave Wilson, Mike Beltzner, Hettie y Tony Kettle.
(Fin del HILO 🎡⛵️)
Roger Wollstad, Robert Taylor, Son of Groucho, Almost Blue, Martin Burns, Dave Wilson, Mike Beltzner, Hettie y Tony Kettle.
(Fin del HILO 🎡⛵️)
(Y os dejo también esta otra foto chulísima de la Noria de Falkirk)
