La question du jour.
Pourquoi le ballast de chemin de fer est si anguleux?
Petit thread rapide⤵️⤵️⤵️
Pourquoi le ballast de chemin de fer est si anguleux?
Petit thread rapide⤵️⤵️⤵️
Le ballast a une fonction essentiel pour une voie ferrée.
C’est un peu le BQTT, le « Boulon Qui Tient Tout ».
En gros, il permet de bien caler les traverses, qui elles mêmes tiennent les rails.
C’est un peu le BQTT, le « Boulon Qui Tient Tout ».
En gros, il permet de bien caler les traverses, qui elles mêmes tiennent les rails.
Pour cela, il doit avoir une forme très particulière (et sévèrement contrôlée lors de sa pose).
Il doit avoir des « angles ».
Il doit avoir des « angles ».
Pourquoi?
Imaginons que l’on utilise des galets assez rond.
Ils glisseraient les uns sur les autres.
Imaginons que l’on utilise des galets assez rond.
Ils glisseraient les uns sur les autres.
Démonstration en vidéo.
J’ai volé un outil de jardin de ma femme qui sert à planter des légumes. Il est bien pointu, et solide, idéal pour une petite expérience.
J’ai volé un outil de jardin de ma femme qui sert à planter des légumes. Il est bien pointu, et solide, idéal pour une petite expérience.
Dans le « ballast » ça donne ça.
On a du mal à rentrer dedans.
Les cailloux sont Auto-Bloquant. Leurs angles s’accrochent entre eux.
On a du mal à rentrer dedans.
Les cailloux sont Auto-Bloquant. Leurs angles s’accrochent entre eux.
Dans les galets par contre, ça rentre comme dans du beurre.
Il glissent les uns sur les autres.
Il glissent les uns sur les autres.
Vous avez compris le principe, le ballast est suffisamment bloquant pour bien tenir les traverses (et les rails).
Mais il a quand même une certaine souplesse élastique lors du passage du train pour amortir son passage.
Mais il a quand même une certaine souplesse élastique lors du passage du train pour amortir son passage.
La voie s’enfonce de quelques centimètres pour revenir à sa position initiale au passage de la roue.
Multiplié par le nombre d’essieux du train.
Multiplié par le nombre de train par an.
Il subit le passage de milliers de tonnes. Il s’use donc.
Multiplié par le nombre d’essieux du train.
Multiplié par le nombre de train par an.
Il subit le passage de milliers de tonnes. Il s’use donc.
Il est donc remplacé souvent, par des trains usines qui avalent le ballast littéralement.
Ce train le trie, le calibre, et le caillou qui est encore assez anguleux retourne sur la voie, mélangé à du neuf.
Ce train le trie, le calibre, et le caillou qui est encore assez anguleux retourne sur la voie, mélangé à du neuf.
Voilà pour ce petit thread.
PS: Les cascades ont entièrement été réalisé à domicile.👍
PS: Les cascades ont entièrement été réalisé à domicile.👍
Pour d’autres petites histoires sur les trains : bb27000.lo.gs
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