Thread by @ZZulfikli

Malaysia Airlines Berhad

Thread ini merupakan apa yg berlaku kpd syarikat penerbangan nasional. Kita perincikan dari zaman Dato Idris Jala: masalah kewangan, kos operasi dsb.

Bebenang yg panjang. harap sudi baca 🙂

Sblm ini, Idris Jala ditugaskan utk memulihkan Malaysia Airlines tahun 2005-2009. As soon as dia keluar dan masuk ke Jabatan perdana Menteri utk membantu najib, MAS kembali terjerumus kerugian.

Idris Jala juga background dia, datang dari Oil & Gas industry. Sblm terjebak dalam turnaround Malaysia Airlines, Idris Jala adalah CEO Shell MDS di Bintulu dan Shell Sri Lanka.

So, sekarang mungkin org nampak skit kot DNA oil and gas ways of thinking ni lain dari industri lain

Mungkin itu reason agaknya ex-CEO petronas ditugaskan utk mengembalikan Malaysia Airlines ke landasan asal.

Ketika Idris Jala masuk ke MAS, ia mengalami kerugian RM1.3 billion & ketika dia keluar MAS keuntungan operasi RM850 juta.

Apa yg Idris Jala buat utk memulihkan MAS:
1. Benda pertama: Idris jala mintak ruang dan tidak ada campur tangan politik dan memberinya kebebasan 100% dalam buat decision. Ketika dia masuk, MAS hanya mempunyai rizab tunai hanya boleh bertahan 3 bulan sahaja

2. Kemudian dia menjual bangunan ibu pejabat MAS di KL RM130 juta. Politician of course lah bising dan staf lama MAS bising sebab itu bangunan yg ikonik kepada MAS dan ia adalah simbol MAS; tapi dia jual juga sebab itu memberi talian hayat kepada MAS utk beroperasi lagi 20 hari.

3. Apabila mengkaji penyata untung rugi MAS, ada 3 benda penyumbang kpd kerugian MAS:

(i). Keuntungan yg sgt rendah, secara purata tiket perjalanan tidak menjana kewangan yg cukup utk memberi keuntungan operasi kepada MAS

(ii) Rangkaian penerbangan tidak efisien. Penerbangan MAS dibuat pada route yg tidak munasabah dari sudut komersil. Kerajaan mahukan destinasi tersebut maka MAS pun buat penerbangan ke destinasi tersebut walaupun tidak menguntungkan.

(iii) Kos yang tinggi dan produktiviti yg rendah - terlalu ramai workforce.

Air Asia total employees: 17k
Malaysia Airlines total employees: 14k
AA Staff Cost: 1 billion; MAS staff cost: 2 billion (15%)
AA Fuel cost: 1.5 billion; MAS fuel cost: 5.8 billion (38%)
data 2013-2016

May be AA vs MAS not apple to apple comparison

kita tgk similar apple:

Emirates staff cost: 4 billion (AED)
total employees: 64k.
Fuel cost: 20 billion AED
15% operating cost coming from Staff cost
25% fuel cost constitute operating cost

Singapore airlines

total employees: 14k
staff cost: 2.6 billion SGD (18%)
fuel cost: 3.7 billion SGD (26% after hedging)
mana2 airlines di dunia, these 2 are the top cost for operation.

kalau tgk ratio benchmark for staff cost MAS, more or less standard which is around 15%-20%. Revenue per employee for MAS around 700k. cuma fuel cost which is above average.

mengikut data yg saya Malaysia Airlines dari 1995 - 2013, perbelanjaan operasi MAS meningkat dari tahun ke tahun yang menyebabkan MAS terjeremus dalam kerugian yang berpanjangan. berbanding airasia, MAS operating expense 15 billion, airasia dalam sekitar 4 billion sahaja.

2 kos terbesar ialah staff cost dan aircraft fuel expenses.
samada nak jual, tutup atau capital injection.

Slps mengenal pasti masalah2 dlm MAS, Idris jala menubuhkan makmal & model ini dipakai ketika beliau masuk ke JPM utk mengkaji perkara yg memberi impak kpd P&L.

a) 3 bulan pertama, menamatkan laluan penerbangan yg banyak menggunakan kos dan tidak memberi keuntungan

b) 6 bulan seterusnya, setelah melakukan rekonsolidasi laluan, banyak laluan penerbangan diselamatkan dan ditamatkan.
itulah kejayaan beliau dalam memulihkan MAS.

Sudah tentu kita kena ingat dalam dunia korporat, selalu yang orang lupa, 50-60% perkara berlaku adalah berada di luar kawalan. siapa boleh mengawal harga minyak? siapa boleh tahu covid19 akan datang dan melumpuhkan industri penerbangan seluruh dunia?

Selepas pemergian idris jala, CEO2 baru masuk seperti Ahmad Jauhari, Christoph Mueller, Peter Bellew dsb semuanya gagal dalam mengekalkan momentum pemulihan MAS.

MAS telah mengurangkan 6000 pekerjaan, dan menamatkan laluan yg jauh dan memberi fokus utama kepada laluan di asia.

Apa lagi yg boleh dibuat utk menyelamatkan MAS? Sblm ini ada ura2 Emirates nak bekerjasama dgn MAS.

Mampukah chairman yang baru Tan Sri Wan Zul with OnG DNA menyelamat kembali MAS for permanent result?

Time covid nih, jgnkan malaysia airlines, Richard Branson pun terkangkang.

Terima kasih kerana membaca sehingga habis. Semoga anda menjadi pembaca yg hebat.
🌹🌹🌹

Zayed

jemput hadam 😆 boss @Cahayahati99