1. O Brasil sempre foi melhor no #agro da porteira para dentro. Bastou um Governo que entendeu que não há dissociação entre desenvolvimento e infraestrutura, melhorando rodovias e com políticas públicas para Ferrovias, Cabotagem e Hidrovias que estamos mudando de patamar. Segue➕
2. A importância que o Brasil já possui, e se tornará ainda maior, é pouco conhecida internamente. São 80 milhões de pessoas/ano a mais no mundo. O País responsável pela maior produção agrícola do mundo se tornará o grande diferencial da balança da geopolítica mundial. Segue➕
3. Vou exemplificar. Duas potências E e C entram em conflito. O país B se torna aliado de E e interrompe o fluxo de commodities para C que precisa alimentar mais de 1 Bilhão de pessoas e ainda um conflito. O que aconteceria? A logística sempre mudou rumos e poder em conflitos. ➕
4. Agora você começa a entender o que esta por trás de alguns movimentos ambientalistas contra a infraestrutura brasileira (Hidrovias, Ferrovias e Rodovias) que atende ao agronegócio. Por quais entidades estas ONG são patriocinadas? Vou dar um exemplo que é interessante. Segue➕
5. Hidrovia é o modal mais sustentável e ecológico e no Brasil, e somente no Brasil, é combatido por ONGs ambientais. Cito duas Hidrovias mais combatidas, Tocantis Araguaia e Teles Pires. As duas diminuiriam o custo do agronegócio do BR frente a outros países. Texto de 1998👇➕
6. Sabe quando isto irá acabar? Quando passar o absurdo do projeto de venda de terras para estrangeiros do @irajasenador, integrante do Grupo Parlamentar Brasil-China, um atentado contra a soberania nacional. Entenda isso no contexto do conflito de E e C que comentei. Segue➕
7.Para as grandes potência é uma preocupação um pais em desenvolvimento, instável politicamente, com tanto poder na geopolítica e segurança alimentar mundial.Conter este país é necessário, seja em pautas fake ambientalistas, influenciar eleições ou "patrocinando" políticos e ONGs

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More from @AmazoniaAzulBR

19 Sep 20
1) A fala do Ministro @tarcisiogdf é de uma sabedoria e compreensão gigantesca da situação.Ele viveu na Amazônia e depois, como Diretor do DNIT e consultor parlamentar, estava envolvido também com estudos da logística para o Arco Norte. Ele viu este problema de perto. Segue..
2) Mas vamos entender a BR 319?
Construida em 1976 para ligar Manaus a rede rodoviária ela não recebe camada asfáltica desde os anos 90 no "trecho do meio" (400 km), por falta de licenciamento ambiental pelo IBAMA.Licenciamento para repavimentar um rodovia que já existe? Segue. Image
3) Sim, existe um trecho que enfiaram goela abaixo a exigência do EIA/RIMA. E sabem quanto o @DNIToficial pagou até 2016 para estudos de licenciamento ambiental? R$ 111.357.093,07. Ou seja, licenciamento ambiental é também um grande negócio. Segue... Image
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1 Aug 20
Cerca de 260 pesqueiros Chineses estão em Galapagos, no entorno da Zona Econômica Exclusiva (200 Milhas), área que o Equador possui soberania para exploração econômica.
Isto é muito preocupante para a América do Sul e explico o motivo. Siga a Thread.
Não entenda estes pesqueiros como aqueles que você vê nos pequenos portos do Brasil.São grandes navios-fábrica com pesqueiros de médio porte no entorno. A capacidade é imensa e o monitoramento é através de dispositivo satélite que pode ser desligado na própria embarcação(....)
Mas porque os pesqueiros Chineses estão indo tão longe?
Os principais fatores:
1) O aumento expressivo da classe média chinesa aumentando a demanda por frutos do mar e peixes de alto valor
2) O aumento da pesca predatória (arrasto) provocou a diminuição da pesca na sua área (...)
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2 Jul 20
1) O Piauí é o único Estado Brasileiro sem um porto marítimo. Poderia ser diferente, o projeto do porto de Luís Correia que se arrasta por mais de 44 anos e foram gasto mais de R$ 500 milhões, ainda necessita de cerca de R$ 250 milhões. ImageImageImage
2) Mais vamos ao início de tudo.
Notícias de jornais entre 1973 e 75 mostram o início do planejamento e dos recursos destinados ao porto.
Vejam esta interessante passagem:
"Já em 1817, Dom João VI, em ato regio, ressaltava a conveniência de construção de um porto no Piauí" ImageImageImageImage
3) A revista Manchete também noticiou o grande projeto ImageImage
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