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3 Jun, 19 tweets, 5 min read
Je vais vous parler d’un sujet hautement sensible.
Un sujet que le COVID n’a fait que mettre entre parenthèse et qui pourtant va chambouler le ferroviaire très très vite.

La guerre pour gagner des cheminots.

Thread ⤵️⤵️⤵️
La plupart d’entre vous savent que la concurrence ferroviaire arrive dans les transports de passagers en France.

Pour le Fret c’est déjà fait depuis longtemps et a l’époque on avait dit que cela aller sauver le transport de marchandises par le rail
Le diable en rit encore...

Voilà que maintenant, les TER et les trains grandes lignes sont eux aussi en concurrence.

Oui oui, vos TER de la SNCF peuvent prochainement s’appeler autrement. C’est l’Europe c’est comme ça.
Exemple: Avant le COVID, une de ces lignes de train a été ouverte à appel d’offre.

L’état a mis en jeu la ligne Bordeaux Nantes.
C’est une ligne « D’équilibre du territoire ».

Plusieurs opérateurs on postulé au début.
Pour plusieurs raison (dont le fameux microbe) ça a capoté.
Mais il serait trompeur de croire que cela va s’arrêter là.

Tout d’abord parce que le ferroviaire est un marché très prisé.
Soit c’est rentable (TGV par exemple), soit c’est couvert de subventions publiques (offre régionale).

Et les « gros » du secteur sont sur les dents. Eux que l’on croyait lessivé par la crise ne le sont pas tant que ça.

@groupekeolis et @transdevFR pour commencer
Et il y a @RATPgroup qui postule aussi. Ainsi que des opérateurs étrangers. Bref ça bouge.

Quand une de ces entreprises gagnera un marché, elle récupère automatiquement le matériel ( qui appartient aux régions).

Et ils rouleront sur des voies de @SNCFReseau
. @SNCFReseau en tant que responsable du réseau doit faire rouler sur les rails toutes entreprises qui en fait la demande.

(Et qui a bien sûr toutes les autorisations pour le faire)
Reste le point principal. Les cheminots.

Je vais faire très simple.
Certains sont obligatoirement basculés dans le nouveaux entrant, d’autres non. (C’est très très complexe).
Là, comme me l’a dit un ancien de la boîte, tu as deux types de cheminots.

Ceux indispensables pour « faire du train », et tous les autres, dont un paquet de « joueurs de claquettes ».

Sur le coup j’avais pas tout compris.
En gros, si dans ton taf de cheminot tu:

- participes directement à la production à « H zéro zéro », en temps réel.
- possèdes des compétences rares ou très longues à acquérir

Tu intéresses les concurrents.

Exemple: un conducteur de train, un gestionnaire de moyen...
... agent d’escale (avec grosse formation), service d’ingénierie, mainteneur en dépôt, ...
Tout ce groupe divers mais avec un point commun, ils sont très cher à recruter, très cher à former, et qui souvent, sont pas super bien payé.

Bon la faible paye était compensé par un statut (le fameux statut des cheminots).
Statut que des hommes politiques ont démontés à grands coups de pieds dans la tête.
Résultat le statut est réduit à peau de chagrin.
Plusieurs cheminots voient donc le privé arriver avec des offres de postes bien mieux payé (et pas qu’un peu).

Et avec le statut « de base ». Celui définit maintenant par la loi.
Cela concerne aussi un paquet de mecs des ateliers, ce que l’on nomme les QD ou QE.

Des agents avec des années d’expériences, des compétences ultra pointu, généralement chef d’équipe.

Je rajoute l’encadrement des conducteurs (les fameux CTT).
C’est ces mecs (et femmes) là que la concurrence va s’arracher.

Si par contre ton boulot consiste à envoyer des mails toute la journée, faire des conférences teams , et tenter de briller devant les grands chefs en « jouant des claquettes », ben ça va être très dur bientôt.
Si il y en a un qui a parfaitement compris, c’est le taulier, le big boss, Jean-Pierre Farandou.

Quand il était PDG de Keolis, le manque de conducteurs de trains avait été en partie à l’origine d’une perte sévère d’argent.
Et il s’en souvient très bien.
Il l’a d’ailleurs rappelé récemment à nos grands directeurs, « il va falloir sortir le chéquier pour garder nos agents chez nous ».

Cela ne concerne bien sûr pas les « joueurs de claquettes »

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2 Jun
Petite histoire vraie.

Nous sommes dans le milieu des années 60.
Une vaillante locomotive diesel et ses vertes voitures aux larges fenêtres ouvertes, traverse la campagne de Charente.

En ce dimanche, il est remplis de collégiens partant en pension.

⤵️⤵️⤵️
Les compartiments sont occupés par de turbulents élèves, d’autres plus sages commencent les révisions.

Ils sont en tout cas nombreux cette génération baby-boom.
Le train est bien plein et le contrôleur à bien du mal à vérifier les billets de tout le monde.
Arrive une petite gare de campagne, au milieu des champs, mais loin de tout.
La cheffe de gare, une femme bien trapue et bien bourrue, regarde les passagers monter et descendre.

C’est le moment que choisissent 4 collégiens pour lui demander une faveur à la fenêtre du train.
Read 10 tweets
24 Apr
Dit papa, pourquoi les trains ils roulent à gauche?
Je sais pas, demande à twitter...

Thread histoire et vulgarisation⤵️⤵️⤵️
Je vais tout de suite vous dévoiler l'intrigue:

Parce que le train est une invention anglaise.
Et qu'il roule dès le début de son histoire à gauche.
Pour des raisons remontant à l'époque moyenâgeuse, les anglais roulaient à gauche. Quand ils ont inventé le train, naturellement ils l'ont fait rouler de ce coté là.
Read 23 tweets
24 Apr
C’était un train avec 1000 odeurs.
C’était un train avec 1000 couleurs.
C’était un train frais dedans et rapide dehors.
C’était le Perpignan Rungis, un train en or.
Chargé à Perpignan des saveurs du sud.
Il nourrissait chaque jour l’île de France.
J’adorai voir la valse des camions.
Laisser la place à un train de fret rapide.
De Perpignan à Paris Rungis a 140 km/h.
Moins de 9 heures avec deux conducteurs qui se relèvent au milieu à Brive.
Un légume cueillit un lundi après midi à Barcelone arrivait le mardi soir aux halles.
Fraîcheur garantie.
Read 9 tweets
23 Apr
Je rebondie sur cet article de @Lyonrail pour vous parler des X72500.
Un engin moteur maudit qui pourtant pourrait renaître chez le fameux @Railcoop_SCIC

Thread histoire et technique.⤵️⤵️⤵️
Dans les années 1990, afin de renouveler le parc TER, Alstom fabrique pour les régions un nouveau TER.

Le X72500.
Il existe en deux versions: bi caisse (deux motrices) ou tri caisses (deux motrices et une remorque).
Notez bien, on va en reparler.
Read 17 tweets
22 Apr
Il y a fort longtemps un exercice du lieu dans une immense zone chimique en France.
Il y eu juste un petit détail à la fin qui tua le game.

Thread.⤵️⤵️⤵️ Image
C’était un exercice énorme, avec de nombreux pompiers, des véhicules spéciaux, des kilomètres de tuyaux.
L’exercice était prévu depuis longtemps. Tout était bien planifié.

(Images non contractuelles). ImageImageImageImage
Le sujet du jour: fuite de gaz. Pas une petite, une grosse.
Une cuve géante sensée avoir perdu tout son gaz.

On a même coupé l’autoroute à côté, comme en vrai.
Priorité est donné aux véhicules de secours. Image
Read 9 tweets
22 Apr
La savez-vous?
En Gironde et dans les Landes, les cigognes nichent sur les poteaux catenaires SNCF.
La preuve en vidéo:

koreus.com/video/nids-cig…
La forme dite "en ogive" des poteaux n'existe que dans cette région. Elle permet l'installation du nid en hauteur avec une relative sécurité vis à vis du courant électrique.
Il y a en depuis Libourne en Gironde jusqu'au Pays Basque.
Elles n'ont pas peur des trains (sauf si on doit donner un coup de sifflet)
Read 4 tweets

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