Thread by @BB27000

Je vais vous parler d’un sujet hautement sensible.
Un sujet que le COVID n’a fait que mettre entre parenthèse et qui pourtant va chambouler le ferroviaire très très vite.

La guerre pour gagner des cheminots.

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La plupart d’entre vous savent que la concurrence ferroviaire arrive dans les transports de passagers en France.

Pour le Fret c’est déjà fait depuis longtemps et a l’époque on avait dit que cela aller sauver le transport de marchandises par le rail

Le diable en rit encore...

Voilà que maintenant, les TER et les trains grandes lignes sont eux aussi en concurrence.

Oui oui, vos TER de la SNCF peuvent prochainement s’appeler autrement. C’est l’Europe c’est comme ça.

Exemple: Avant le COVID, une de ces lignes de train a été ouverte à appel d’offre.

L’état a mis en jeu la ligne Bordeaux Nantes.
C’est une ligne « D’équilibre du territoire ».

Plusieurs opérateurs on postulé au début.

Pour plusieurs raison (dont le fameux microbe) ça a capoté.
Mais il serait trompeur de croire que cela va s’arrêter là.

Tout d’abord parce que le ferroviaire est un marché très prisé.

Soit c’est rentable (TGV par exemple), soit c’est couvert de subventions publiques (offre régionale).

Et les « gros » du secteur sont sur les dents. Eux que l’on croyait lessivé par la crise ne le sont pas tant que ça.

@groupekeolis et @transdevFR pour commencer

Et il y a @RATPgroup qui postule aussi. Ainsi que des opérateurs étrangers. Bref ça bouge.

Quand une de ces entreprises gagnera un marché, elle récupère automatiquement le matériel ( qui appartient aux régions).

Et ils rouleront sur des voies de @SNCFReseau

. @SNCFReseau en tant que responsable du réseau doit faire rouler sur les rails toutes entreprises qui en fait la demande.

(Et qui a bien sûr toutes les autorisations pour le faire)

Reste le point principal. Les cheminots.

Je vais faire très simple.
Certains sont obligatoirement basculés dans le nouveaux entrant, d’autres non. (C’est très très complexe).

Là, comme me l’a dit un ancien de la boîte, tu as deux types de cheminots.

Ceux indispensables pour « faire du train », et tous les autres, dont un paquet de « joueurs de claquettes ».

Sur le coup j’avais pas tout compris.

En gros, si dans ton taf de cheminot tu:

- participes directement à la production à « H zéro zéro », en temps réel.
- possèdes des compétences rares ou très longues à acquérir

Tu intéresses les concurrents.

Exemple: un conducteur de train, un gestionnaire de moyen...

... agent d’escale (avec grosse formation), service d’ingénierie, mainteneur en dépôt, ...

Tout ce groupe divers mais avec un point commun, ils sont très cher à recruter, très cher à former, et qui souvent, sont pas super bien payé.

Bon la faible paye était compensé par un statut (le fameux statut des cheminots).

Statut que des hommes politiques ont démontés à grands coups de pieds dans la tête.
Résultat le statut est réduit à peau de chagrin.

Plusieurs cheminots voient donc le privé arriver avec des offres de postes bien mieux payé (et pas qu’un peu).

Et avec le statut « de base ». Celui définit maintenant par la loi.

Cela concerne aussi un paquet de mecs des ateliers, ce que l’on nomme les QD ou QE.

Des agents avec des années d’expériences, des compétences ultra pointu, généralement chef d’équipe.

Je rajoute l’encadrement des conducteurs (les fameux CTT).

C’est ces mecs (et femmes) là que la concurrence va s’arracher.

Si par contre ton boulot consiste à envoyer des mails toute la journée, faire des conférences teams , et tenter de briller devant les grands chefs en « jouant des claquettes », ben ça va être très dur bientôt.

Si il y en a un qui a parfaitement compris, c’est le taulier, le big boss, Jean-Pierre Farandou.

Quand il était PDG de Keolis, le manque de conducteurs de trains avait été en partie à l’origine d’une perte sévère d’argent.
Et il s’en souvient très bien.

Il l’a d’ailleurs rappelé récemment à nos grands directeurs, « il va falloir sortir le chéquier pour garder nos agents chez nous ».

Cela ne concerne bien sûr pas les « joueurs de claquettes »