Thread by @Bernardieux

¡Ese Personal!Aquí vine de chismes, no sin antes seguir insistiendo en que, aunque estén vacunados acáááá y todo, no dejen de lavarse las manos, ponerse el tapabocas sobre la boca y la nariz, y ventilar bien los lugares cerrados siempre que sea posible. Neta cuídense, pod favod.

Pero bueno... como seguramente ya saben, hay un incendio muy cerca de una plataforma de PEMEX, y se me ocurrió que igual era buena idea comentar cómo funciona el asunto cuando hay incendios de esta clase. Seguro todos conocen la historia de Piper Alpha, que voló por los aires por

una serie de errores causados por malas decisiones y trabajos mal hechos.

¿Puede pasar algo así en esta plataforma? De momento parece que no, porque el incendio está en el agua, y eso quiere decir que el combustible (muy posiblemente gas, o crudo con alto contenido de gas)

está fugando de una válvula o algún elemento de control de presión que está sumergido y anclado al fondo marino.

“Ah cabrón, pinche Bernardieux... ¿y cómo estando debajo del agua se prende eso ALV?” Pos hay varias formas de que eso pudo haberse encendido, pero eso no lo vamos a

saber de momento, así que más bien lo dejamos por la paz, y evitamos especular.

De cualquier manera, el asunto es una condenada barbaridad, sobre todo desde el punto de vista ambiental. No se ve una mancha de petróleo muy grande -todavía- pero no se puede descartar que haya

un derrame, como dice el flamante -y por demás inútil- director de la ASEA, el distinguido Ángel Carrizales @acarrizales_ , conocido en su colonia como “el mis huevos”, por sus graciosas fotos.

https://twitter.com/acarrizales_/status/1411033716592300032?s=20

Con independencia de que el caballero diga que no hay derrame, y de que es evidente que su agencia posiblemente no esté haciendo toda la chamba que tiene que hacer para que las instalaciones sean seguras, también dice que el asunto está controlado. ¿Cómo pinches se controla el

desmadre ese? Pues son una bola de cosas, así que a ver si me sale bien el ejemplo.

Las plataformas (como muchísimas instalaciones industriales) son seguras por diseño, y son unos aparatos bien chingones que pueden apagarse solos si se necesita. Están llenas de sensores y de

dispositivos automáticos para asegurarse de que, si hay un problema, el sistema o grupo de sistemas que fallan se “apagan” solos para facilitar las tareas de control, y así el personal no tiene que enfocarse directamente en “apagar todo”, sino en gestionar los sistemas alrededor

del que falla, y para poner la planta en “modo seguro” si hace falta. OJO: esto no significa que el “automático” actúe y apague todo solito, pero sí que puede hacerlo sin mucha supervisión.

Entonces... ¿cómo es la cosa? De forma genérica, primero el sistema avisa que tiene una

falla, y procesa las acciones que tenga secuenciadas en automático para controlar el problema dependiendo de dónde esté la falla. El operador tiene la opción de deshabilitarlo luego de confirmar que efectivamente tiene un problema, y en dónde está (esto facilita la decisión de

deshabilitar una parte del sistema, o el sistema completo). A estas alturas, lo primero que debería haber hecho fue reportar el problema a tierra, para que le manden a la caballería en forma de barcos contra incendio.

En el caso de un sistema de presión, si se activan las

secuencias para deshabilitarlo, lo primero que sucede es que todos los elementos de relevo de presión (vulgo válvulas de seguridad) fugan para sacar la presión de los elementos críticos.

Esto sucede al mismo tiempo que se releva la presión bajo el agua, para evitar que la

sobrepresión siga “empujando” hasta la plataforma. Es decir, que la presión se va relevando en secciones, y cada vez que se releva una sección, se monitorea para ver cómo va el asunto, y decidir si hay que deshabilitar más cosas.

Luego, las válvulas “arriba” se van a posición

“cerrado” una vez que la presión en el sistema baja a un valor determinado (puede ser cero, pero no siempre es el caso para evitar que el agua del mar entre en el sistema). A partir de ahí, se pueden tomar decisiones sobre qué hacer con los sistemas “de abajo”... cerrarlos,

estrangularlos (eso es como poner un tapón machín y cancelar todo el asunto, pero no se puede hacer así nomás... pregúntenle a @vividalm o a @SueMayo88 que les pueden explicar eso mejor que yo).

En el inter, la mayoría de los sistemas alrededor del que falló se paran,

parte en autómatico, parte en manual. Ejemplos:

- La instalación eléctrica no esencial se apaga, para reducir el riesgo de ignición. Sólo se queda la iluminación de emergencia -ambas están encapsuladas para no producir chispas.
- Los sistemas de combustible

para las turbinas que generan electricidad -y las turbinas- se paran, y entran las APU (Auxiliary Power Units), que son las “pilas” que mantienen los sistemas de control y comunicaciones trabajando.
- Los sistemas mecánicos (perforación, bombeo, etc.) se paran también.

- Todos los trabajos de mantenimiento se detienen.
- Y así sucesivamente, uno a uno se van deteniendo los sistemas que no se necesitan, y que pueden generar más fallas.

El problema de parar todo es que -como dicen @vividalm y @SueMayo88 - no se puede simplemente taponear la

presión y sacarse al demonio de ahí, porque mientras no esté controlada la presión “abajo”, el riesgo de que los elementos de control fallen y la presión llegue a la plataforma sin control es muy alto, y pues... cancel christmas.

Además, tomar decisiones que resulten en “estrangular” el pozo normalmente significan mantenerlo cerrado un muy buen rato, y la idea es minimizar pérdidas (no se enojen... así es como funciona el negocio).

Luego viene el momento esperar a los equipos contra incendio externos

para que se hagan cargo de la bronca en el agua, como en este caso (la plataforma tiene sus propios sistemas de detección, supresión y control, pero no sirven "afuera").

Lo que están haciendo los barcos ahí es mandar espuma -no es agua- a los bordes del fuego para dos cosas:

mantener el fuego en una zona más o menos controlada, y crear una película sobre el fuego con la espuma, que evita el contacto del gas con el aire, y lo apaga.

El punto aquí es que el agua está hirviendo, o por lo menos muy agitada (el gas sube en burbujas, como las del jacuzzi

que tengo en mi pent-huose en el Dubai Marina), y eso corta la película de espuma, lo que hace el control muy complicado.

Por otro lado, aunque no lo crean, apagar eso del todo puede no ser la mejor idea, porque mientras haya una fuga de ese tamaño, casi es mejor mantenerla

encendida para que no se genere una nube de gas inmensa que vaya a dar a la plataforma, o a alguno de los barcos cercanos, en donde puede haber alguna fuente de ignición, y entonces sí, la cosa se puede poner mucho más fea de lo que ya está.

Si se fijan, la plataforma está a oscuras. Eso significa que una de dos: o la apagaron toda y se fueron, o está en “modo seguro” y hay suficiente gente arriba para ayudar en las maniobras de control (skeleton crew) y nada más. Un “skeleton crew” se ocupa de las cosas que hay que

hacer en manual, y de monitorear sistemas o equipos específicos, necesarios para mantener la plataforma “funcionando”. La prioridad aquí es proteger la plataforma, porque si se la protege es más probable controlar el problema ambiental antes... ¿cómo? Pues sí... si los sistemas

de la plataforma se mantienen en “stand-by” hasta que se arregle el problema en el fondo, es más fácil regresar a la operación normal, y contener el problema antes.

¿Qué cómo se soluciona el problema a 78 metros de profundidad?... eso ya es harina de otro costal. Se hace

normalmente con ROV (remote operated vehicles), y con buzos, pero para eso primero hay que evaluar el daño, identificar dónde está el problema, y luego preparar todo para que la cosa salga a la primera (no se puede ir a hacer pruebas a esa profundidad con un problema de ese

tamaño), así que la cosa puede tardar un rato -decir cuánto exactamente sería especular, así que esto también lo dejo aquí.

Y -literalmente- hasta aquí el reporte, Ese Personal. Les dejo algunas cosas para considerar:

- El daño ambiental
- Los daños materiales y los costos

- Los posibles lesionados (toco madera)
- La evaluación posterior de las secuencias de control y respuesta a emergencias (los protocolos de los que habla “el mis huevos”)
- El tiempo de recuperación (que también forma parte de los programas de respuesta y control de emergencias)

- Sobre todo, la manera en que van a intentar “quitarle plomo” al asunto... esto no es “un problemita de operación que se controló gracias a los refineros experimentados”, (diría la serce @rocionahle )... esto es un auténtico problemón tamaño caguama.

Nomás para empezar, lean este comunicado, especialmente el segundo párrafo. Ahí dice que “cerraron válvulas de interconexión en el ducto [...] restableciendo condiciones normales de operación”...

Siento desilusionarlos, Ese Personal, pero si cerraron interconexiones, y la plataforma está en modo seguro hay que volver a arrancar todo y eso no es como decía el hoy extinto Polo-Polo... “bombéele tres veces y le suelta, patrón”, hay que arrancar TODA la plataforma,

así que eso de “retorno a condiciones normales de operación” es una pinche mentira, así sin más.

Y desde luego, todo mi respeto a todo el personal que trabaja en plataformas, tanto de PEMEX como de sus contratistas. Para eso se necesitan muchos huevos,

y es una “clase” de gente muy especial, que de verdad se merece toda mi admiración.

Si llegaron hasta aquí en viernes, les agradezco de todo corazón, Ese Personal. Siempre diré que son la pura onda.